【リオ五輪】：日本人メダリスト：オリンピック・パラリンピック：読売新聞

■オリンピックで日本人初の金メダル、銀メダルを獲得 金メダル&銀メダル 1928(昭和3)年8月2日、オランダのアムステルダムで開催されたオリンピックで、日本人選手が初めてメダルを獲得しました。メダルを獲得したのは、陸上三段跳びで金メダルの織田幹雄選手と陸上女子800mm走で銀メダルの人見絹江選手。1912年に初めてオリンピックに参加してから、4大会目の快挙でした。三段跳びや800mで日本人がメダルを取るとは、今では考えられませんね。さて今回の東京オリンピックは、どのくらいメダルが取れるのでしょうか。 新宿歩行者天国 また1970(昭和45)年のこの日、当時の美濃部亮吉知事の提唱で銀座と新宿、池袋、浅草で歩行者天国が実施されました。自動車の立ち入りを禁止する歩行者天国は、開放的で気持ちが良いと多くの人に支持され、以後土日と祝日を中心に全国各地で歩行者天国が行われるようになりました。 さて、クルマ界の今日は何があったのでしょう? ●ホンダが日本で初めてF1に挑戦 ホンダ は、1961(昭和36)年に マン島 TTレースで優勝して2輪車メーカーとしてその名を轟かせ、次の目標は4輪の F1 制覇でした。その記念すべきデビュー戦は、1964(昭和39)年8月2日に開催された西ドイツGPでした。 1964年ドイツGP(マシン271) ホンダV12エンジン(マシン271) ホンダオリジナルのRA271マシンのシャシーは、軽合金モノコックボディによるストレスマウント方式を採用。ストレスマウントとは、エンジンをシャシー構造の一部とする方式で、パイプフレームもしくはモノコックの中にエンジンを収めるのが一般的であった時代に画期的なレイアウトでした。注目されたパワーユニットは、ユニークな横置きの1. 5L V12NA(無過給)エンジン、ちょうどV型6気筒を直列に連結したような構造でした。排気量が1気筒あたり125ccの4弁エンジンは、ホンダが得意とするバイク用エンジンの技術が生かされ、最高出力は220PS超を発揮しました。 1965年メキシコGP優勝(マシン272) F1デビュー戦は、残り3周でクラッシュしてリタイア、この年の3戦はすべてリタイアに終わりました。もともと当初のホンダは、ロータスのマシン2台のうちの1台にエンジンを供給するエンジンサプライヤーの予定でした。ところが、その年の2月に突然ロータスからキャンセルされ、急遽自社でシャシーも造るフルコンストラクターとして参戦することになったのです。その分、マシン271の完成度は十分ではなかったと言えます。 そして翌1965年に改良したマシンR272で参戦、最終戦メキシコGPで遂に念願の初優勝を飾ったのでした。F1参戦からわずか2年目の快挙であり、2輪の世界一から4輪の世界一「世界のホンダ」になった瞬間でした。また同時に、日本のF1史に大きな金字塔を打ち立てた瞬間でもありました。この頃は、モータースポーツでの活躍が、「日本の技術が欧米に追いついた」「負けない」と日本人を鼓舞してくれた時代でしたね。 毎日が何かの記念日。それではまた明日!

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21メートル)は現在、新設された日本オリンピック委員会本部ビルの外壁に刻まれている。また、15.

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5億ペソ」「およそ127億4000万円」と表記していましたが、正しくは「5850万ペソ」「およそ1億2700万円」でした。見出しと本文を訂正しました。