トヨタ車のことなら｜トヨタカローラ南茨城【公式】: ミニ 四 駆 ダウン フォース

2021-07-19 【新型車】いい。アクア誕生 7/19 新型アクア誕生。 2021-06-10 C-HR特別仕様車"Mode-Nero Safety PlusⅡ"登場 新型ランドクルーザーを世界初公開 2021-06-02 【一部改良】シエンタに特別仕様車G"Safety EditionⅡ"を設定 2021-06-01 【一部改良】ランドクルーザープラドに生誕70周年を記念した特別仕様車が誕生 2021-05-10 【一部改良】新型ヤリス誕生 2021-04-28 【一部改良】アルファード特別仕様車S"TYPE GOLDⅡ"誕生 【一部改良】ヴェルファイア 2021-04-08 新型MIRAIに高度運転支援技術「Advanced Drive」を搭載した新グレードを追加 2021-04-01 【一部改良】新型パッソデビュー 2021-02-01 【一部改良】新型カムリデビュー 2020-12-09 【新型車】MIRAI(ミライ)デビュー! 2020-11-03 【一部改良】新型クラウン登場 2020-10-02 【特別仕様車】RAV4特別仕様車Adventure"OFFROAD package" 2020-10-01 【特別仕様車】ノア特別仕様車W×BⅢ誕生 2020-09-15 【マイナーチェンジ】新型ルーミーデビュー! 2020-09-04 【新型車】GRヤリス デビュー 2020-08-31 【ヤリスクロス】新型車デビュー 2020-08-20 【ハイラックス】マイナーチェンジしました。 2020-08-05 【カムリ】一部改良・特別仕様車 トヨタカローラ南茨城株式会社からのお知らせ 2021-06-03 トヨタカローラ南茨城㈱土浦店 グランドオープン! 十四代 販売店 東京. カローラ南茨城 土浦店が大きくうまれかわります!今まで仮設店舗でご不便をおかけいたしましたが、 いよいよ7/7(水)グランドオープン。 2021-04-16 【長期休業のお知らせ】 誠に勝手ながら、 「4/30~5/6までGW休業」 とさせていただきます。ご迷惑をお掛けいたしますが、何卒ご了承くださいますようお願い致します。 事故・故障でのご相談等についてはコチラを参照願います。 GYタイヤトヨサポキャンペーン 4/1~6/30までにグッドイヤータイヤを4本購入された方に『5, 000円分QUOカード』をプレゼント!

1. 十四代 販売店 東京
2. 十四代販売店 大田区
3. 十四代 販売店 山形
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6. ダウンフォース - Wikipedia
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ハイブリッドバッテリーはEVに比べて負担が少ない 1997年に量産車初のハイブリッドカーとしてトヨタの初代プリウスが発売されてから早20年以上。当時は特別感のあったハイブリッドカーも、いまでは軽自動車からミニバン、SUVに至るまで当たり前のようにラインアップされるようになっている。 【関連記事】同じクルマとは思えないほどの違和感! 十四代 販売店 埼玉. ハイブリッド車に初めて乗る人が知っておくべき注意点5つ 画像はこちら 電気の力でモーターを動かすことで、内燃機関が苦手とする発進加速などをアシストし、燃費性能を向上させてくれるのが最大の魅力であるハイブリッドカーではあるが、それだけに気になるのが駆動用バッテリーの劣化ではないだろうか? 画像はこちら そこで今回、中古ハイブリッドカーを多く取り扱う中古車販売店に、過走行のハイブリッドカーの駆動バッテリーについてお話をうかがってきた。 もともとの新車価格が高くなってしまうハイブリッドカーだけに中古車としての需要は少なくなく、車種にもよるが比較的価格がこなれてくる7万キロ前後くらいがよく売れるということだが、駆動用バッテリーのトラブルはどのくらいあるのだろうか? 結論から先に言うと、先代プリウス(三代目)くらいの年式からはハイブリッドバッテリーの信頼性も格段に向上しており、10万キロ程度でバッテリーの交換が必要になるケースはほとんどない、というのが実情とのことだった。 そもそもハイブリッドカーのバッテリーは電気自動車のバッテリーとは異なり、バッテリーを限界まで酷使するというシチュエーションが少ないため、バッテリーへの負担が少ない。そのため、劣化のスピードも圧倒的に緩やかというワケだ。 画像はこちら もちろんこれは乗り方によっても変わってくるので、絶対に10万キロ持つというワケではないが、バッテリー交換が必要になるレベルまで劣化するには、15万~20万キロほどの走行距離が必要になるだろうとのことだった。 そしてもし、バッテリー交換が必要な状態になったとしても、現在ではリビルド品が新品の半額程度(プリウスでおよそ7~10万円前後)で購入できるので、バッテリー交換で何十万円もの出費というのはもはや過去のこととなっているようだ。

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2021年初夏、年次改良の目玉は"FIT Modulo X(フィット モデューロ エックス)"! Honda｜四輪販売店｜Ｈｏｎｄａ　Ｃａｒｓ　愛知　一宮中央店. フィットの新たな顔"フィット Modulo X"がいよいよ登場か フィットの販売実績については後ほど振り返るとして、現行型(4代目)ホンダ フィットの一部改良に関する情報を、現段階で分かっている限りでご紹介しよう。 まずは2021年初夏(6月前後!? )に、4代目フィット初の一部改良が実施される模様だ。これはデビュー1年目の年次改良で、装備やグレード展開の見直しが図られる。 目玉は、ホンダの純正アクセサリーメーカーであるホンダアクセスが手掛けるコンプリートカー "Modulo X(モデューロ エックス)" の投入だ。 フィット Modulo Xのプロトタイプモデルは、現行型フィット発売直前に開催された「東京オートサロン2020」(2020年1月10日~12日)の会場でサプライズ披露されており、発売が待たれていたモデルだ。 Modulo Xは、ホンダを知り尽くしたエンジニアが磨き上げたカスタムコンプリートカーで、ステップワゴンやフリードといったミニバンから、軽スポーツカーのS660に至るまで様々なモデルにラインナップされている。 共通するのは、ノーマルに比べ上質さを増した乗り心地とハンドリング。ガチガチのスポーツモデルという訳ではなく、上級グレードとしての役割も果たす。 フィット Modulo Xも、シリーズの最高峰という位置付けだ。エクステリアもエアロパーツや専用グリルなどを備え、標準モデルとは大きく印象を変える。 エンジンラインナップは他と同様に1. 3リッターガソリンと1. 5リッターe:HEV(ハイブリッド)。価格帯は、コンパクトカーとしてはちょっとお高めな200万円台後半から300万円台中盤となる見込みだ。 デビュー1年にして"NESS"の印象的なカラーリングが廃止に 2021年3月12日(金)現在、フィットについてホンダの公式ホームページ上に気になる表記が掲載されている。 「こちらのカラーは、まもなく生産終了となります。一部店舗では、お買い求めいただけない場合がございますので、詳しくは販売会社までお問い合わせください。」 具体的には「NESS」「e:HEV NESS」のツートンカラー(ライムグリーンと組み合わせるもの)タイプが該当する。 これは、スポーツグレードの新提案として4代目で新登場した"NESS"を象徴する斬新カラーリングだったが、NESS自体がフィットの販売全体で6%(2020年3月発表のホンダ プレスリリースより)という状況にある。手間のかかる特殊な塗分けの2トーンカラーは、わずか1年で廃止となるようだ。 このほか、大がかりな変更はないが、細かな装備の見直しなどが行われる。なぜかこれまでなかった純正ナビゲーションシステムのApple CarPlayやAndroid Autoへの対応も行われる模様だ。 戦犯は"グリルレス"!?

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2020-09-02 エンジンオイルボトルキープ特別価格にて販売 9/2~9/30まで【エンジンオイルボトルキープ20L】を 特別価格(6500円OFF) にて販売。 2020-08-01 8月まで延長!タイヤフェア開催 7月も開催しました『タイヤフェア』ですが、好評により8月30日まで延長!! スタッドレスタイヤ早期ご予約受付スタート! 2020-07-09 7月限定 タイヤフェアを開催 7月中にグッドイヤータイヤ4本セット購入で4千円OFF。さらにご購入金額1万円ごとにQUOカード1千円分プレゼントを実施中!! 2020-05-17 営業時間について 茨城県に対する緊急事態宣言が解除になり、5月19日(火)より通常営業させていただきます。 通常営業時間 9:30 ~ 18:00 今後も状況に応じて変更になる場合がございます。 お客様にはご不便をお掛けいたしますが、何卒ご理解ご協力賜りますようよろしくお願い申し上げます。 2020-05-13 営業時間短縮のお知らせ 政府による、「緊急事態宣言」の発令に伴い、お客様、従業員、関係先等の皆様の安全・安心を第一に考え、営業時間の短縮をさせていただきます。 お客様にはご不便をお掛けいたしますが、何卒ご理解ご協力を賜りますようお願いいたします。 ■営業時間 9:30~17:30 (通常営業時間 9:30~18:00) ■期 間 4/18 ~ 5/31 2020-04-04 【お知らせ】取扱い車種が大幅に拡大!! 2020年5月より、カローラ南茨城の取扱い車種が大幅に拡大。新型ヤリスもハリアーもアルファードもカローラ南茨城で! 十四代販売店 大田区. 2020-04-01 ティーバリューがトヨタ認定中古車へ変わりました。 2020-03-01 営業情報/お問い合わせ 営業時間 ショールーム 9:30~18:00 ■月曜日定休日を基本としておりますが、不規則なお休みを頂く場合もございます。 定休日の詳細は営業日カレンダーをご参照ください。 サービス工場 お問い合わせ窓口 お客様相談テレフォン(本社) 0120-123-465 ■受付時間 9:00~17:30 所有権解除のお問い合わせ 所有権解除窓口 029-850-2111 (営業日) 所有権解除について 神栖太田店 新型アクアに乗ってみました!!! 2021. 07. 25 話題の新型アクア、早速試乗してきました( *´艸`) 太田店の試乗車はXグレードのカラーはブラックマイカになります!

1%と最も多く、次いで「眼科医に指摘されて」(31. 0%)、「運転時に使用するため」(14. 5%)と続きました(複数回答) 店舗を選ぶ際に重視したことは「価格の安さ」 眼鏡店を選ぶ際に最も重視したポイントは、「価格の安さ」が32.

27*10^5 >F1・・・3. 50*10^7 空気動粘性係数の温度根拠等が記載されていないのでお示しの値としても、当方の計算ではこの値になりません。速度はm/sでなくてはなりません。 また、そもそもレイノルズ数の公式の「有効長さ」の解釈についても若干疑問が残ります。 単位を直して計算すると、 ミニ4駆…6. 31x10^4 F1…9. ボディ特性一覧 - 【超速GP】ミニ四駆 超速グランプリ攻略まとめwiki. 74x10^6 になりました。レイノルズ数的には約150倍です。 が、仮に単純にここから空気力学的性能が導かれたとしても、車両の質量が(100g位vs600kg位=6000倍)大幅に違いますので、レイノルズ数(影響の与えやすさ)の違い以上に質量(影響の受けやすさ)の方が違うと思われます。 (レイノルズ数のみで物体の挙動が決まるなら、レイノルズ数の低い模型飛行機は飛べなくなってしまいます。) また、均一の空気の中を移動するならともかく、クルマ(特にミニ四駆やF1等のオープンホイール)などでは、走行の際に回転するホイールやらが空気を乱しますので、車両付近の空気の流れが理論通りに行かない場合も多いです。 ――さらに補記―― 「レイノルズ比が150で、質量費が6000、よって支配度は40倍」って計算はちょっとあり得ないというか、無理がある数字かなぁと思います。で…。 >代表長さに関しては,申し訳ないですが矩形領域でのレイノルズ数を出す方法がいまいちわからなかったので管状の場合で考えました. F1は開放環境で走りますので管径ほぼ無限大に対して、ミニ四駆は「凹」のレーン内(壁近く)を走るので、その部分の差もあるかなぁと。 >ミニ四駆が受けるダウンフォースはF1の1/3000ということになります.質量比が1:6000ですから,この場合はF1の2倍程度支配的 これが当時のタイム的というか、私の「肌の感覚」としては近い気がしますが…。 >スリップ現象がミニ四駆にあるのか? スリップ現象は「ある」と思います。グリップ剤ってのがありまして、これをタイヤに塗布するとグリップが向上します。ストレート勝負(十数mのストレート加速勝負)などでは結構効きます。もっと単純に、コースを清拭するだけでも違います。これらのが根拠です。 ただ、ステアリング構造を持たないので方向転換は単純にスリップに頼ります。ので、前後のグリップ比によって特にコーナ入り口の挙動等が変わってきます。ですのでグリップが高ければ高いほど良いという物でもありません。現に、コースによってはフロントの回頭性を重視する為とか、転がり抵抗低減目的でフロントのグリップを敢えて落とす場合もあります。 >横方向の摩擦係数の増加は返ってコーナリングでは不利にならないか?

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ボディは効果の高い空力パーツ ボディの役割とは?

（コメ付き）ミニ四駆のダウンフォースを最高に上げるとこうなる！！ - Youtube

ご先祖様を守れ!! 」)では彼を主軸としたストーリー( スピンオフ )が展開された。 原作・アニメそれぞれで細かい部分や設定に差異はあれど、ギャングに奪われた 全ての始まりのマシン を取り戻す物語が描かれている。 彼の経歴や若かりし頃といった、土屋博士という人物がより掘り下げられ、原作ではさらに 旧研究所内に展示してあった戦闘機(フォッケウルフ)を動かして追跡する という、ただのミニ四駆研究者ではない事を示すシーンが強調された。 WGP編・劇場版 WGP編では TRFビクトリーズ の顧問に就任し、チームを影から支えている。 ビクトリーズ専用の大型トラックを運転していることから、大型免許も取得している模様。 劇場版ではクスコ博士の知り合いであると明かされ、 ガンブラスターXTO の開発(カウルデザインの設計)にも関わっている。ビクトリーズメンバーに振り回されたりトラックの爆発に巻き込まれたりと、かなりの苦労人。 MAX編 アメリカにいる為に出番は少ないが、 豪樹 のブレイジングマックスの調整に協力する為、ビクトリーズのリョウを日本に向かわせている。 また 一文字博士 とも旧知の知り合いであることが判明している。 Return Racers!! ダウンフォース - Wikipedia. 中学生編 「……そうか、みんなもう中学生になったんだね」 中学生となった豪の口から、 恋に生きる男だからミニ四レーサーは引退した と聞いた際は、彼らが中学生になった事を嬉しく思うと同時に、もの悲しく感じていた。しかし チイコ の言葉で再度ミニ四レーサーとして復活することになった豪を見て、初めて出会った頃のようにセイバーの素体(プロトタイプ)を渡している。 なお 大神博士に息子がいた 事は知らなかった模様。当の大神博士は 見るに耐えないような姿に変貌しているが…… 大人編 豪達が大人になった時代でも健在し、髪が白髪になっているが、変わらずミニ四駆研究を続けている。同時間軸で描かれたスピンオフ作品『 レッツ&ゴー!! 翼ネクストレーサーズ伝 』にも登場したが、髪が黒に戻っている(作画ミスか白髪染めしたのかは不明)。 翼 達が所属するチームペガサスの顧問・牙輝太郎は、彼のミニ四駆の弟子である。 モデル タミヤ企画開発部で勤務していた土屋博嗣氏がモデルとされ、主としてRCカーやミニ四駆を開発していたが、2012年に肺がんで逝去。享年56歳。 土屋氏をモデルにしたキャラクターは今作の他にも、『 ダッシュボーイ天 』や『 ミニ四トップ 』では「Dr.

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レッツ&ゴーを読んでた方なら鷹羽リョウのトライダガーXがダウンフォースマシンだった事はご存知だと思います! しかし!ミニ四駆にダウンフォースは発生しないと言うのはご存知ですか?? スポンサーリンク ダウンフォースとは そもそもダウンフォースとは高速で走る車などに発生する現象で、ウイングや車の構造で車体を下に押さえつけようとする力の事です。 この力があるからF1は成り立っていて強いダウンフォース性能があるからこそコースアウトせずに超高速でカーブを曲がる事ができるのです。(もちろんダウンフォースの力だけではないが) レッツ&ゴーでのダウンフォースは嘘? 風洞と天秤でミニ四駆の空力ダウンフォース発生の証明 - YouTube. レッツ&ゴーでは鷹羽リョウのトライダガーXが、「ダウンフォースにより加速と安定感ある走りを可能にしている!」的なコメントを土屋博士がしますが、残念ながらこれは嘘に近い話なんですね・・ 何故かと言うと ミニ四駆の大きさでダウンフォースを発生させるには、理論的に時速100キロはないと発生しない からなんです(;´д`) 不可能ではないかもしれませんが、現状ダウンフォースを受けずともセッティングでコースアウトしにくくする事ができるので特に気にする必要はないと思います。 こしたてつひろさんの漫画は少し大げさに描かれるので、ダウンフォースも少し壮大すぎる話だったなーと思いますね(笑) ただ当時はもちろんダウンフォースだトライダガーだ!とめちゃくちゃダウンフォース意識してエアロウイングつけたりしてましたが(^_^;)恥ずかしい・・ なにか実験でもしたいとかでない限り普通に今時の改造をしてれば十分だと思います♪ スポンサーリンク

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「マシンは子供達が成長させる。子供達を無視して【より速いマシン】は誕生しない」 CV: 江原正士 概要 作中における フルカウルミニ四駆 開発に携わった博士の一人で、子供が楽しめ、共に成長するミニ四駆の開発を信条としている。 かつては師匠の 岡田鉄心 の下で 大神 と共にミニ四駆開発をしていたが、大神とは意見の相違から対立し、現在でもお互いを間違っていると言い争うほど、関係は険悪。 しかし実際は 方向性は違えど似たもの同士 で、二人とも鉄心には逆らえず頭が上がらないので、鉄心登場後は初期の深刻な対立は緩和されていき、顔を合わせれば互いにいがみ合うという、レツゴー兄弟の日常茶飯事な喧嘩を思わせるソフトな雰囲気になった。 現にアニメ版では意外に負けず嫌いで大人気ない一面が見られ、自分がアメリカに行って研究所を空けている間に、豪とJが自分達で サイクロンマグナム を設計・開発したことを知った時は、技術屋ゆえか興味津々で色々とちょっかいを出していた。(子供達が自分の力で生み出したものだからだろうか?) アニメでは やたらダウンフォースを連呼する ので、一部ネット上では「ダウンフォース厨」という不名誉(? )な呼び名もされている。 ちなみに原作初登場時は何故か老人のような口調で喋り、風貌も心なしか老けていて浮世離れしたような雰囲気があった。 もしかしたら初期の土屋博士が後の 鉄心先生 の原型になったのかもしれない。 経歴 若き頃は戦闘機のパイロットを務めていたことがあり、当時の写真は研究所の棚に飾っている他、戦闘機も数機ほど、研究資料として旧研究所内で保管している。 その後の詳細な経緯は不明だがミニ四駆開発者に転身し、戦闘機パイロットだった経験を活かし、空力を追求しつつも改造の余地を残したマシンの開発に勤しむようになった。 また原作だと作中時間の10年前、大神と共に研究所でマシンを製作していた頃 フルカウルミニ四駆を設計・製作する上でお手製の着ぐるみを身に付けて研究する といった、身を挺するほどの徹底ぶりを見せる(アニメ版ではカットされ、別の形でセイバーを生み出すまでの試行錯誤が描写された)。 長年の研究の末にセイバーの試製品が完成していたものの、(本人曰く) 『でも、少々過激な設計にしすぎたかな? 子供達が安心して扱えるかな?』 と心配していた時、速さのみを求める大神との間に大きな亀裂が生まれてしまい、対立し合う様になった。 そして10年後の本編開始時にはフルカウルマシン「セイバー」を生み出すことに成功し、 子 供 達の協力もあって市販化が決定され、「セイバー600」として世へ送り出して目標を一つ叶えることができた。 さらに 「自身の役目は、子供達が持つ【より速いマシンの誕生】の手助けをすること」 という思いから、セイバー開発後は後継にあたる「Vマシン」を着手・開発に成功する。※劇中では、Vマシンの誕生の伏線が敷かれている Vマシンのお披露目は原作とアニメでは異なっているが、こちらも作中で市販化に成功している。 劇中での活躍 全編を通じて主に子ども達のサポート役に徹しているが、スピンオフストーリー「ギャングをぶっ飛ばせ!」(アニメでは「ギャングと対決!

さて,レイノルズと重量比の関係・・・ですか. さすがにそこまでは計算してませんでした. 考慮する価値は十分にありそうですね. ミニ四駆(レギュレーションより): ・重量 0. 1kg ・寸法 0. 1m*0. 07m*0. 17m →密度84kg/m^3 F1(RA106及びRA107のデータ+ドライバー60kgと仮定して): ・重量 660kg ・寸法 1. 8m*0. 95m*4. 7m →密度82kg/m^3 単純な箱形状での比較なので,正確な値ではありませんが ざっくりいうと「F1とミニ四駆はほぼ同じ密度である」と言えそうです. 仮にF1と同じ材料でミニ四駆を作った場合 その重量はミニ四駆とほぼ同じになるはずで,風洞実験する時と 同じ注意を払わなければ同じ空力による影響は得られないのでは?ということです. >模型飛行機に関して そういえば,以前どこかの学者が航空力学は単純に空気の反作用であり 複雑な流体に関する式(上に示したレイノルズ数など)は必要ない,とか言ってましたね. その理論を適用するなら,空力は押しのけた流体の体積, つまり流体方向での投影面積と速度の積に比例するはずなので スケール比約1:18→面積比1:324→速度比(約1:9)×面積比→空力比1:2916 ミニ四駆が受けるダウンフォースはF1の1/3000ということになります. 質量比が1:6000ですから,この場合はF1の2倍程度支配的と言えそうです. ただ, ・私個人としてはこの理論にはまだ懐疑的 (この理論だとガーリーフラップによるダウンフォースが説明できない気がする.) ・接地圧を上げたところで,そもそもスリップ現象がミニ四駆にあるのか? また,あったとして空力で解決できる問題なのか? ・仮に空力が支配的であったとして,横方向の摩擦係数の増加は 返ってコーナリングでは不利にならないか? などの問題が提起できそうですね. 2人 がナイス!しています ダウンフォースという観点では、少なからず空気抵抗が発生しているので、アリだと思います。 フロントバンパーにガイドローラー、ウイングにガイドローラーを付ければ、コーナーでの遠心力に対する抵抗を減らして、バランス的にも安定した走行ができると思います。 1人 がナイス!しています スキーのジャンプ台のような物を作り、プラ板からウイングを製作して挑んでみたことがあります。ウイング無しで60cmのところ、ウイング付きで95cm飛びました。実際のコース走行とは条件が異なりますが、研究してみる価値はあるかもしれませんね。 2人 がナイス!しています あの速度では意味無いと思い取り外すと・・・・・・。 かなりかっこわるいwwww 実車と同じで見た目だけですよ。 あの程度ではあまり意味がないと思います。 確か、スライドバンパー(ウイングとセットのタイプ)でしたっけ?

レッツ&ゴー世代にとってもっとも大事なのは「エアロダイナミクス」ですよね。漫画の世界では空力がすべてでしたが、現実はそんなに甘くなく、逆に空力は無視されがちです。 そんなミニ四駆界の未開拓の分野、空力(エアロダイナミクス)を日々研究するため、新しく計測装置を導入しました。それは、、、精密はかり!! 500gまで計測可能で、分解能は0. 1g単位。しかもこの精密はかりを2台調達。なぜか? もちろん前軸、後軸重量を別々に計測するためですよ! !w さらに最新鋭の風洞装置を用いて、ダウンフォースを計測です。 ・・・単なる送風機(サーキュレーター)ですけどね。 この実験結果は続きを読むから。 すべてのマシンが電池込み、走行可能な状態での計測です。 こうしてみるとシャーシの特徴がよくでていて、VSシャーシは軽量、スーパーFMシャーシは重量配分がほぼ5:5の理想的な形。MSシャーシは重い傾向。 そしてサーキュレーターを最大風速でONにして、重量を計測しました。 ボディ形状等でやはり傾向は異なり、大型リアウィングをつけているベルダーガはなんと 2. 8gのダウンフォースを得てます。一方でフロントは逆に0. 9gのリフトとなっていますね。 ガンブラスターXTO、アバンテ アズールは逆に風を受けてもほぼ変わりません。受け流しているようです。 サーキュレーターの風は集中させてないため、実際の走行時にはそれ以上に風を受けそうですからそれなりに空力効果はあるのではないでしょうか。 ただどのマシンもフロントリフト傾向にあり、ジャンプ対策などを考えるとフロントのダウンフォースが課題となりそうです。 0. 1g~500gポケットデジタルスケール精密秤PCS機能 ちゃんとした風洞、作って実験してみたいなあ。 続き↓ ■ ミニ四駆の空力(ダウンフォース)を研究する(その2) ([の] のまのしわざ) ■ ミニ四駆の空力(ダウンフォース)を研究する(その3)フロントウィングの効果 ([の] のまのしわざ)