充放電量を遠隔でチェックするアイテムをテストしてみた | とっぷあうとの趣味, 室蘭バイオマス発電合同会社

62kWh仕様の登場でリーフ自体の注目が高まった日産リーフに、WLTCモードで458kmの一充電走行距離を可能にしたリーフe+が追加発売となった。従来のJC08モードに換算すると570kmとなる。これによって距離への不安が解消し、来店者が増え、また、いざ商談になり自分のクルマ利用の状況を改めて検証してみると、標準車のリーフで大丈夫だと成約していく人もあるという。リーフe+の登場は、電気自動車(EV)販売に弾みをつけている。【関連記事】「クルマとしていいものを作ろう」開発責任者が新型日産リーフで示すEVの「当たり前化」リーフe+は458kmの走行距離を実現するため、リチウムイオンバッテリー容量を従来の40kWhから、62kWhへ1. 5倍以上増量している。これにより、バッテリー重量だけで130kg、車両重量では160kg重くなっている(e+には、ベーシックなSグレードはない)。重量増に対処するため、サスペンションのバネやダンパーに手を入れていると同時に、車体のねじり剛性も高め、また最低地上高が15mm下がっている。モーターの出力も45%向上した。こうした車両諸元その他の変更により、リーフe+はどのような乗り味を伝えてくるのだろうか。運転をはじめてまず気付かされたのは、車両重量増によるしっとり落ち着いた高級さだ。EVは、それが三菱i-MiEVのような軽自動車であっても、車両重量が増えることにより上質な乗り心地が得られる。実際、i-MiEVに乗っていると軽であることを忘れるほどだ。リーフe+は、より高級と感じる乗り心地となっていたのである。もちろん、EVだから静粛性の高さはいうまでもない。まさに、「小さな高級車」といった乗り味だ。

2021年7月30日 | スタッフ日記 | タイヤ館さつま泉北 | タイヤからはじまる、トータルカーメンテナンス　タイヤ館グループ
充放電量を遠隔でチェックするアイテムをテストしてみた | とっぷあうとの趣味
JXTG、室蘭バイオマス発電所の試運転始める: 日本経済新聞
JXTG、室蘭バイオマス発電所稼働: 日本経済新聞
会社情報 | ENEOSバイオマスパワー室蘭合同会社

2021年7月30日 | スタッフ日記 | タイヤ館さつま泉北 | タイヤからはじまる、トータルカーメンテナンス　タイヤ館グループ

5 早くて、2040年この回答へのお礼そんな感じはします。あと10年で、EVがバンバン走っている感じは全くしません。お礼日時:2021/07/27 11:30 No. 4 DoReMi0990 回答日時: 2021/07/26 22:47 多分日本はEVシフトは本格化しないと思うよ。 1つのエネルギーに頼った方式は破綻を懐でしょう。その前に電力確保が課題だったり、充電設備から諸々課題をクリアしなくてはなりません。そう考えればHV、EV、水素等に分散が日本にはあっている気がします。 >その前に電力確保が課題だったり、充電設備から諸々課題をクリアしなくてはなりません。日本を元気にするには、原発再稼働は絶対、必要だと思います。更に、充電設備をどんどん作って、EV&オール電化大国にすべきです。なんせ、どんどん安価な電力を供給して、どんどんエネルギーを消費することが、日本のGDPを上げることになり、ひいては豊かな国になることだと思います。 No. 3 tknakamuri 回答日時: 2021/07/26 22:44 バッテリーを規格統一出来ますかね? マンションや職場などのあらゆる駐車場に充電器が設置されて、買い物、仕事、就寝中に充電ということになるのでは? スタンドでの充電は、50kW急速充電になると思います。 80km/15分街乗りではこれで一日充分です。個人的にはEVは燃料電池車への繋ぎだと思います。普及の鍵は価格でしょうね。100万円台の軽EVの登場に期待。 >個人的にはEVは燃料電池車への繋ぎだと思います。そうでしょうか?私はEVが終点のような気がします。 >バッテリーを規格統一出来ますかね? 充放電量を遠隔でチェックするアイテムをテストしてみた | とっぷあうとの趣味. 充電式か、バッテリー交換式か、どちらになるのでしょうかね。走行中に無線で充電する方式もあるみたいですが、可能性は低い気がします。 >普及の鍵は価格でしょうね。100万円台の軽EVの登場に期待。いいですね。100万円台の軽EVがあれば買いたいです。 EVに使われてるバッテリーの重さ分かってないでしょ。日産リーフで300kgほどあるらしいよ、機械で交換するにも、交換用のバッテリーを充電する場所は? バッテリーって使っている内に劣化しますわな。かえてもらったバッテリーがハズレで100kmしか走れなかったら…。何より車はデザイン命って所があるから、同じメーカーではバッテリーを共通にできても全てのメーカーに合わせてってなると…。今のバッテリーは車体に固定して、充電端子だけ共通化で十分だと思います。 1 CCAと言うバッテリーの寿命を調べる方法があるらしいです。それでバッチリ、寿命がわかります。 … 交換用のバッテリーを充電する場所は、充電スタンドです。バンバン充電する必要がありますので、原発は必須ですね。追伸この電話をされている御方は、どなたでしょうか?

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カーボンフリー社会に向けて、EV(電気自動車)の普及が加速しようとしています。とはいえ、EVに触れたことがある人はまだ多くないでしょうから、EVについてはわからないことがあってモヤモヤしている人もいるかもしれません。そこで今回は、素朴な疑問として感じがちな5つのポイントから、EVの基本的な知識を紹介します。 1. EVの価格が高いのはどうして? 「EVは高い」と感じている人も、多いのではないでしょうか? たとえば、レクサス初の市販EVとなった「UX300e」の価格は、"version C"が580万円で"version L"が635万円。これはハイブリッドモデルの「UX250h」に比べてそれぞれ127万7000円/116万6000円高くなります(実際には、国や自治体からの補助金で、実質的な購入金額の差は小さくなる場合があります)。中には、電気モーターとエンジンの両方を搭載するハイブリッドカーと比べると、「EVはエンジンがない分、価格も安いはずでは?」と疑問に感じている人もいるかもしれません。 EVの価格が高い理由は、バッテリーにあります。 (写真:LEXUS) ハイブリッドカーと比べるとEVのバッテリーは主に、大容量で、しかも高価な「リチウムイオンバッテリー」を採用。大きく、高価なバッテリーを使うことが、EVの車両価格に影響しているのです。たとえば、2種類の容量のバッテリーが選べる日産「リーフ」では、バッテリー容量40kWhの「X」グレードが382万5800円ですが、バッテリー容量62kWhの「e+ X」は441万7600円と、バッテリー容量が1. 5倍になると価格は60万円ほどアップします。このことからも、バッテリーがどれだけ高価なものかがイメージできるでしょうか。日産リーフ(写真:日産自動車) ちなみに、リチウムイオンバッテリーの材料として使われる「リチウム」は、希少金属で価格が高いうえに、EV普及による需要拡大にともなって供給に対して需要が多い状態となっています。今後は、さらに価格が上がると予測されており、EVがエンジン車やハイブリッド車と同じ価格帯になるまでは、まだしばらく時間がかかると見られています。 2. 一回の充電で走れる距離はどのくらい? EVは一回の充電で走れる距離(=航続距離)が短いから、使い勝手がよくない……。そんな話を聞いたことがある人もいるのでは?

沢山のコメント、メッセージによるアドバイスの数々!! 感謝感激雨あられーーーm(_ _)m伏して感謝💕 先程、OZIさんが帰宅して何度も何度も読んだりメモったりしています\(^o^)/ 因みに何故夫をOZIさん表記なのかと言うと、実際我が家での呼び名が「(名前)さん」か「おじさん」たからでして((´∀`*))ヶラヶラ夫も自分を「おじさん」と言うので((´∀`*))ヶラヶラで。沢山のアドバイスを頂いているのだから、現状を詳しく書いて、目標も詳しく書いて、教わった事もしっかり書き残した方が良い!と。なるほど確かにその通りなので、実践しますヾ(。・ω・。)ノ現状ハイサイド、横転、ブレーキかけた時の前転、加速時のフロントの浮き、ジャンプ後の車にかかる衝撃の強さとその負担が気になる。現在使っているバッテリー NASTIMA 7. 2V ニッケル水素バッテリータミヤコネクタ純正よりやや太く長いが、そのまま搭載可能( 13. 7 x 4. 8 x 2. 4 cm) 重量 405g 容量 4000mAh 放電電流 30A 一度充電すると1時間以上遊ぶ事が出来るので、公園などで走らせるには文句無し。特に砂地ではハイサイドも無いので、これからも公園遊びには使おうと思っている。現在の使用状況走行は平均して週に1日1時間〜1時間半くらい。概ね毎回一本を使い切る感じ。 2本用意しているので、遅くなったら交換している。使い切ったバッテリーはオートディスチャージャーで放電してから充電し、途中の時は追充電している。使用したその日に放電、充電し直射日光の当たらない部屋で保管。北海道なので室温が30度を超える事はほぼ無い。翌週末にそのまま使用。どうしたい? サーキット(クレイ)で走らせる時は軽いバッテリーにしたい。気になる点を解消したい。サーキットでの連続走行は最大30分。実質20分走れてるくらい(コケたり壁に乗り上げたりするので) バッテリーは今と同じく2本用意する事により、充電時間を90分作れる。これまで考えてた事サーキットの常連さんが使っているのが小型のリポバッテリーなので真似しようかな? くまモントラクターは後ろからバッテリーを差し込むスタイルなので、横穴を開けて横から四角のバッテリーを横置きで差し込める様に改造する。それ以外は上から入れるスタイルなのでサイズ的にいけそう。モーターは540を使いたい(540モーターのレースがあるのを知ったので((´∀`*))ヶラヶラ) まずは540でちゃんと走れる車にしてから、次のステップを考えたい。サーキットの店長さんに相談するべきだが、商品をあまり置いてないので、情報を貰っても情報料としての購入が出来ないので、二の足を踏む。よく調べている内に、7.

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Jxtg、室蘭バイオマス発電所の試運転始める: 日本経済新聞

代表あいさつ平素より、弊社室蘭バイオマス発電所の運営にご理解・ご協力を賜り、厚く御礼申し上げます。弊社は、2017年8月より北海道室蘭市港北町に発電出力74, 900kWのバイオマス燃料を専焼する火力発電所の建設工事をおこなってまいりましたが、2020年5月24日に商業運転を開始いたしました。バイオマス燃料による発電事業の実施は、再生可能エネルギーの導入・普及の促進を目指す国の政策と環境産業都市を掲げる室蘭市の方針にも合致するものであり、環境への影響が少ない重要なエネルギー源として安定的な電力供給が可能となります。弊社はバイオマス発電事業により、循環型社会の構築と地球温暖化対策に寄与するとともに、環境の保全における事業者の責務を遂行しながら、地域との調和・共生に取り組んでまいります。引き続き皆さま方のご理解とご支援を賜りますようお願い申し上げます。 ENEOSバイオマスパワー室蘭合同会社社長青井伸夫

Jxtg、室蘭バイオマス発電所稼働: 日本経済新聞

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2020/05/25 日揮ホールディングス株式会社(代表取締役会長 CEO 佐藤雅之)は、国内 EPC 事業会社である日揮株式会社(代表取締役社長執行役員山田昇司)が、 ENEOS バイオマスパワー室蘭合同会社(社長青井伸夫)向けに建設していたバイオマス発電設備を、 5 月 24 日同社に引き渡しましたのでお知らせ致します。 ENEOSバイオマスパワー室蘭合同会社は、 JXTG エネルギー株式会社が 90% 、日揮ホールディングス株式会社が 10 %を出資した再生可能エネルギー固定価格買取制度を活用する発電事業会社で、本設備は JXTG エネルギー株式会社が保有していた遊休地を活用し、計画されました。 2016 年 10 月から日揮株式会社が燃料受入・保管・搬送設備、および発電設備一式の設計・調達・建設・試運転役務を遂行し、引き渡しと同日の 5 月 24 日から商業運転が開始されております。本設備は、環境保全に配慮した高効率なバイオマス発電設備で、発電能力は 7. 49 万 kW でバイオマス燃料の発電設備としては国内最大級となります。日揮グループは、事業者とエンジニアリング会社の両面からそのシナジーを活かしつつ、本事業に参画してまいりましたが、今般、本設備が商業運転の開始に至ったことの意義は非常に大きいと考えております。日揮グループは、企業グループとして取り組むべき重要課題(マテリアリティ)として「環境調和型社会」の実現を挙げ、環境関連分野では環境負荷の小さい LNG (液化天然ガス)プラントや、バイオマス、太陽光発電設備などの再生可能エネルギープラントの建設、マイクロプラスチック代替素材や HV/EV 向け放熱伝導窒化ケイ素基板の製造、水素エネルギー( CO2 フリーアンモニア)や廃プラスチックのケミカルリサイクルなどの環境関連技術の早期ビジネス化などに取り組んでおります。今後も、これら環境分野への積極的な取り組みを通じて、持続可能な「環境調和型社会」の実現に向けて貢献していく所存です。 ENEOSバイオマスパワー室蘭合同会社の概要所在地北海道室蘭市港北町1丁目 3 番1 資本金 1億円設立日 2016年 10 月 11 日出資会社 JXTGエネルギー株式会社 90 % 日揮ホールディングス株式会社 10% 事業内容パーム椰子殻(PKS)による発電事業バイオマス発電設備の概要総敷地面積約 4 万㎡発電容量 7.