【くるま問答】なぜスーパーチャージャー搭載車は少なくなってしまったのか？ - Webモーターマガジン - 東京駅 上越新幹線 乗り場
スーパーチャージャーとは? 空気を圧縮し容積を小さくしてエンジンに入れ込む装置 ©Christopher Dodge/ スーパーチャージャーとは、 ターボ チャージャーと同様に車のパワーを上げるための 過給機 です。過給機とは圧縮した空気をインテークマニホールドに送り込み、通常より多くの空気を一度に送る装置のことを指します。 なぜ一度に多くの空気を送り込む必要があるかというと、空気量が多いほどパワーが出せるため。つまり多くの空気を入れれば入れるだけ、力強い走りをすることができるのです。 では、単純にたくさんの空気を入れればいいのでは?という疑問が生まれてくると思います。確かにスロットルボディを開けば、その分一度にたくさんの空気を入れ込むことができます。しかし車には排気量という概念があります。排気量とはエンジン内の燃焼室の容積を表しているので、通常であれば 排気量以上の空気を入れることはできません 。 そこで過給機を使い、 空気を圧縮し容積を小さくすることで、同じ容積でもたくさんの空気を入れ込めるようにする のです。 過給機にはターボチャージャーとスーパーチャージャーの2種類がありますが、この記事ではスーパーチャージャーについての説明をしていきます。 スーパーチャージャーの仕組みとは?
- スーパーチャージャーってなに？ターボとの違いとは？
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スーパーチャージャーってなに？ターボとの違いとは？
どちらもシリンダー内により多くの空気を入れるためのもの エンジンの出力を上げるには、①吸入空気量の増大、②燃焼圧力の増大、③フリクションロスの低減、という主として三つの方法があり、これを性能向上のための三大要素という。 このうち、一番ダイレクトにパワーアップするのは、①の吸入空気量の増大。 NAなら排気量アップということになるが、もうひとつコンプレッサーを使って強制的に圧縮された空気をシリンダー内に送り込むという方法もある。 【関連記事】ジャジャ馬だけどパワー感にシビれた! 今じゃあり得ないドッカンターボの国産モデル5選 画像はこちら この過給のためのシステム=過給器をスーパーチャージャーという。この過給器には、クランクシャフトからギヤやベルトを介して機械的に過給器を駆動するタイプと、エンジンから排出される排気ガスの勢いを使ってタービンを回し、その同じ回転軸につけられたコンプレッサーによって空気を圧縮させるタイプがある。 このうち前者をスーパーチャージャーといい、後者をターボチャージャーと呼ぶ。 広義的にいえば、両者とも過給器=スーパーチャージャーだが、一般的には機械駆動式過給器をスーパーチャージャー、排気タービン駆動式過給器をターボチャージャーとして分類されている。 狭義のスーパーチャージャーは、エンジンの回転に比例して、ダイレクトに過給圧が上がるのでレスポンスがいいのが特徴。過給器付きとはいっても、大排気量のNAエンジンに近いフィーリングが得られる。 画像はこちら その反面、スーパーチャージャーはターボよりもシステム全体が大きく、重く、低速・低回転域のレスポンスはいいが、高回転になるとスーパーチャージャー自体の抵抗が大きくなって、パワーロスが生じるというデメリットも。 画像はこちら
ボルトオンターボと同じように、スーパーチャージャーにも後付用のキットがアフターパーツメーカーから用意されています。汎用品も用意されているので愛車にパワーが欲しい!でも乗りやすさは失いたくない、という方の選択肢としておすすめです。専用設計された商品では、トヨタ・86(ハチロク)/スバル・BRZ用のものや日産・フェアレディZ、ホンダ・S2000やスズキ・スイフトスポーツ用のキットを製作、販売しているメーカーも存在します。どの車も走りを楽しむというコンセプトに基づいて広く世の中に普及している名車たちですね。各メーカーで仕様が異なるため、使い勝手や出力の向上は車によってそれぞれ異なります。そして先ほど紹介した遠心式のスーパーチャージャーも市販化されていますので、今ではターボにも負けない力を生み出すことが可能ということです。CARTUNEでもスーパーチャージャーを実際に導入しているユーザーさんがいらっしゃいました。エンジンルームの参考として、ここで愛車を紹介させてもらいます。 ユーザーさんの愛車紹介 引用元: 引用元: まずはユーザーの☆リョウ★さんのスイフトスポーツです。いかにも改造しています!というエンジン周りに仕上がっていますね! 引用元: 引用元: お次はあずささんの愛車、カローラアクシオです!エンジンルームの中心にドン!と取り付けられたスーパーチャージャーはド迫力です。ヴィッツ用のものを流用されているそうです。 引用元: そして最後にHadaさんの愛車のBRZです。エンジンルームを改造していると、他の車と並べても目立っていそうですね! 今回、ユーザーさんの愛車を探してみましたが、スーパーチャージャーを搭載しているのはやはり86(ハチロク)・BRZユーザーの方が多いみたいですね!86(ハチロク)もBRZも人気な車種ですので、他の同型車を突き放すことができれば目立つこと間違い無し!86(ハチロク)・BRZユーザーの方でよりパワーが欲しいという方はスーパーチャージャーの導入を検討されてはいかがでしょうか。 主なスーパーチャージャー搭載車 低回転域からパワーを得られるスーパーチャージャーは1980年代から日本車に採用されてきました。ここではそんなスーパーチャージャーを搭載した日本の名車を紹介したいと思います!
新幹線 , Suica定期券 などか, EX-IC , スマートEX の場合は,ここを通れません。 掲示では,有人の通路でも対応できず,上の図のように新幹線→在来線→新幹線と回れという指示。すると,大きく迂回する経路で,5分でも不安です。 ちなみに,東海道側から東北・上越・北陸側を見ても,同じ警告です。 東京を越える,この乗り換え改札の利用者も,大勢います。航空機と互角になる仙台—名古屋といった流動はもちろん,北関東から中京・関西間には企業が連なり,切れ目なく出張客がいます。 さらに,一方の新幹線を東京まで,定期券で利用する乗客も多数。その先に出張や旅行のとき,いつものICカードでここを通れれば,乗り換えは楽です。 そういうとき,どちらかがICカードかモバイルSuicaのため,この最短経路を通れない面倒は,多発しているはず。しかも,はじめてなら,現場で気付くのです。 しかし,両システムに対応する費用が巨額だからか,費用分担で両社が折り合わないのか,改修されていません。 別の展開をする両新幹線のICカード 両新幹線で,チケットレスで乗れるICカード類は,まったく別の展開です。 東海道・山陽新幹線: EX-IC , スマートEX 東北・上越・北陸新幹線: モバイルSuica特急券 , タッチでGo! 新幹線 以上のほかに,両方とも定期券があります。それらは,以下のように複雑です。 新幹線に乗れるICカードの比較(定期券以外) 新幹線 対象 サービス ICカード 支払方法 年会費 割引 東海道 山陽 JR 東海 西日本 全線 全席 エクスプレス カード会員 専用の EX-IC ・ モバイル Suicaの 利用も可 エクスプレスカード J-WESTカード・ エクスプレス 1080円 ◎ プラスEX会員 国内発行の おもなカード 1080円 各クレカ の特約 ○ *1 スマートEX 交通系IC (下記) 主要ブランド のカード 無料 △ *2 東北 上越 北陸 JR 東日本 西日本 モバイルSuica 特急券 モバイル Suica 主要ブランド のカード ・ Apple Pay 1030円 ビュー カード は無料 スーパー モバトク ◎ *3 モバトク ○ 関東の 自由席 タッチでGo!
東京から上毛高原 時刻表（Ｊｒ上越新幹線） / 新幹線チケット予約 - Navitime
ここでは 東京駅での上越新幹線「たにがわ・Maxたにがわ」の乗り場が何番線ホーム なのか、 目的のホームへの行き方 についての情報をまとめています。 ホームのどちら側が1号車両なのか、「たにがわ・Maxたにがわ」の主な車両編成も記載しておりますので乗車時の参考にして下さい。 「たにがわ・Maxたにがわ」は、東京駅〜越後湯沢駅、東京駅〜高崎駅間で運行されている上越新幹線の特急列車。「Maxたにがわ」は オール2階建て となっています。 1日に東京駅〜越後湯沢駅で9往復、東京駅〜高崎駅間で3往復の定期列車が運行されています。 もくじ内の項目をタップすると、その項目にジャンプします。 東京駅の「たにがわ・Maxたにがわ」乗り場は何番線なの? 上越新幹線「たにがわ・Maxたにがわ」は 2階 にある 20〜23番線ホーム から乗車することができます。 専用の乗換口(改札口)は1階 に位置していますので、 『20〜23東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸(長野経由)新幹線』 と書かれたグリーンの案内板(下画像)を目安に乗換口を目指して下さい。 ちなみに20〜23番線は、東北・山形・秋田・北海道新幹線と、上越・北陸新幹線共通の乗り場になっています。 上越新幹線「たにがわ・Maxたにがわ」乗り場へのアクセス 上越新幹線への乗換口は『新幹線北乗換口』『新幹線南乗換口』『日本橋口』の3ヶ所あり、東京駅1Fのやや八重洲寄りにあります。 もちろんどの乗換口からでも20〜23番線ホームに上がることができますが、 日本橋口改札は8:30〜19:30のみ 利用可能です。 ※乗車する列車が何番線から発車するのかは掲示板で確認して下さい。 『新幹線北乗換口』『新幹線南乗換口』ブロックには、東海道・山陽新幹線のりばと直接行き来することができる改札も用意されています。 上越新幹線たにがわ|東京駅でエスカレーターやエレベーターに近いのは何号車? 下記リンク先では、 東北・上越・北陸新幹線車両の何号車が東京駅ホームのエレベーター/エスカレーター/階段に一番近い のか記載しています。 各改札(出口)に最短で向かいたい場合や、他路線との乗り換えをスムーズに行なうために役立てて下さい。 > 東北・上越・北陸新幹線、東京駅での停車位置 東京駅のホームではどっちが1号車両側なの? 新幹線のりかえ口からグランスタへの行き方を写真付きで解説！ | 東京駅 構内のショップ・レストラン グランスタ【公式】 | TOKYOINFO. 上越新幹線「たにがわ・Maxたにがわ」は、高崎駅・越後湯沢駅寄りが10(8、16)号車側となっています。 20・21番線ホームでは20番線に向かって(21番線を背に)立った場合、左手が1号車側で右手が10(8、16)号車側。 ※22・23番線ホームでは22番線に向かって(23番線を背に)立った場合、左手が1号車側で右手が10(8、16)号車側です。 ← 1号車側 20(22)番線 → 10、8、16号車側 (越後湯沢・ 高崎方面) ホーム 21(23)番線 「たにがわ」「Maxたにがわ」の車両編成 「たにがわ(10両編成)」 1〜7号車・・・ 普通車自由席 8、10号車・・・ 普通車指定席 9号車・・・ グリーン車指定席 「Maxたにがわ(8両編成)」 1〜5号車・・・ 普通車自由席 6〜8号車・・・ 普通車指定席 ※7、8号車の2Fのみ グリーン車指定席 「Maxたにがわ(16両編成)」 1〜5、9〜13号車・・・ 普通車自由席 6〜8、14〜16号車・・・ 普通車指定席 ※7、8、15、16号車の2Fのみ グリーン車指定席 ※座席種別・編成は変更される場合があります。 ちなみに16両編成のMaxたにがわは、8号車と9号車の間は通り抜けできませんので注意して下さい。
新幹線のりかえ口からグランスタへの行き方を写真付きで解説！ | 東京駅 構内のショップ・レストラン グランスタ【公式】 | Tokyoinfo
東京駅新幹線改札から京葉線ホームへの行き方 東京駅日本橋口から新幹線ホームへ行ってみた JR東京駅からメトロ大手町駅へ のぞみ→はやぶさ新幹線乗り換え まとめ 日本で一番わかりづらい東京駅のわかりやすい最新の構内図や新幹線の乗り場や乗り換え方法についても紹介させて頂きました。 東京駅で来る際には乗り換え方法や乗り場などを確認してから行動するようにしましょう。
東京駅の東海道↔東北・上越・北陸の乗換改札に残る壁：モバイルSuica特急券やEx-Icの利用不可 - 北陸新幹線で行く，はじめての金沢
北海道・東北・秋田・山形・上越・北陸新幹線の場合 東京駅のホームに到着したら、 「北のりかえ口」 または 「南のりかえ口」 の案内板から、改札階へ下ります。 改札階へ下りるエスカレーターがある位置は、以下の通りです。 北のりかえ口 8両編成: 7号車 10・12・16両編成: 9号車 南のりかえ口 8両編成: 5号車 10・12・16両編成: 7号車 「北のりかえ口」 の方は、このままお読み下さい。 「南のりかえ口」 の方は、 「 2–2. 東京から上毛高原 時刻表（ＪＲ上越新幹線） / 新幹線チケット予約 - NAVITIME. 南のりかえ口の場合 」 をクリックしてお読み下さい。 2–1. 北のりかえ口の場合 上の車両の近くに 「北のりかえ口」の案内板とエスカレーターがある ので、ここから改札階へ下りて、改札口から出ます。 改札口から出たら、 左斜め前へ進みます 。 すぐに、段差が8段の幅広い階段があります。 この階段を下りて、そのまま10mほど直進すると、 8番線と7番線の案内板が右側にあります 。 ここから15秒ほど直進すると、 5・6番線の案内板と階段があります 。 この階段を上がると、 北のりかえ口の改札から5番線のホームまで、筆者は 1分14秒 で乗り換えできました。 5番線と6番線の案内板のところで 階段を上がらずにスルーして 、 3・4番線の案内板の階段を上がる と、 北のりかえ口の改札から3番線のホームまで、筆者は 1分28秒 で乗り換えできました。 2–2. 南のりかえ口の場合 東京駅に到着したら、 上の車両の近くに 「南のりかえ口」の案内板とエスカレーターがある ので、ここから改札階へ下りて、改札口から出ます。 改札口から出ると、 目の前に段差が8段の幅広い階段があります。 階段を下りてから右折 して、30秒ほど直進すると、中央通路(セントラルストリート)が直角に交差しています。 中央通路に交差したところで左を見ると、 8番線と7番線の案内板が左側にあります。 ここで左折して15秒ほど歩く と、 南のりかえ口の改札から6番線のホームまで、筆者は 1分28秒 で乗り換えできました。 南のりかえ口の改札から3番線のホームまで、筆者は 1分42秒 で乗り換えできました。
(参考:JR東日本のHP、エンタメ!東京ふしぎ探検隊、Google地図、Wikipedia) ブログトップ 記事一覧 画像一覧 次へ 前へ コメント する 記事一覧 上に戻る