国土 交通 省 建設 業法, 横浜 市営 バス 死亡 事故
令和2年(2020年)8月28日 に、 『建設業法施行規則の一部を改正する省令(令和2年8月28日国土交通省令第69号)』 が発出され、 建設業許可申請・経営規模等評価申請にかかる様式が大改正 されました。 新設の様式だけでも30様式 あり、このたびそれらについて一覧表にまとめてみました。 微力ながら、関係各位のお役に立てれば幸いです。 なお、下記の一覧表は、 行政書士 小林裕門氏 との共同作成です。 "突貫工事"で作成しましたので誤り等があるかもしれませんが、それにつきましては何卒悪しからずご承知おきください。 なお、 「令和」になってから「建設業法施行規則」は7回も改正 されています。 本記事作成時現在(2020. 9. 国土交通省 建設業法 改正最新版. 16)、e-govにおいても最新(2020. 10. 1施行)のものは反映されていませんので、この際、様式やその他許認可申請等の添付書類の根拠条文であり、当該施行規則の他の条文においても参照記載されている、 「施行規則第4条第1項各号」を最新のもの(2020. 1施行)にしたものが下記です。 ご参考まで。
国土交通省 建設業法 問い合わせ
の確認資料を付けてください。 ※さらに、その他の裏付け資料が必要になる場合もあります。 営業所の要件のまとめ 営業所の要件(7つの要件) 外部から来客を迎え入れ、建設工事の 請負契約締結等の実体的な業務を行っている こと。 電話、机、各種事務台帳等を備えている こと。 契約の締結等ができるスペース を有し、かつ、居住部分、他法人又は他の個人事業主とは間仕切り等で明確に区分されているなど 独立性が保たれている こと。 営業用事務所としての使用権原を有している こと(自己所有の建物か、賃貸借契約等を結んでいること(住居専用契約は、原則として、認められません。))。 看板、標識等で外部から建設業の営業所であることが分かる ように表示してあること。 経営業務の管理責任者 又は建設業法施行令第3条に規定する使用人(建設工事の請負契約締結等の権限を付与された者)が 常勤 していること。 専任技術者 が 常勤 していること。 営業所の物理的な要件を満たしているか確認するために確認資料(写真添付)の提出が必要となる。
印鑑証明書がない、すなわち実印として登録していない印章による押印でも、法的効力が発生することはよく知られています。実際、実印でなく認印を押印して契約書や申請書を作成し、別途パスポートや免許証で相手と本人確認を行うことは、日常的に何の疑いもなく行われています。にもかかわらず、なぜかこれを電子契約に移し替えるとなると、「認証局から当事者の電子証明書が発行されないタイプの電子署名は、法的に有効ではないのでは?」といった誤解が広がったまま、電子署名法は2020年までの失われた19年を過ごしました。 電子署名法上の論点については、 総務省・法務省・経済産業省が示した電子署名法2条1項および同法3条に関する見解で、電子署名サービス事業者による本人確認は法律上の要件ではない ことが明らかになっています(関連記事: 「電子署名法第3条Q&A」の読み方とポイント—固有性要件はどのようにして生まれたか )。さらに、電子署名法を解説する書籍や法律専門誌の記事なども次々と刊行され、ユーザーの一部が抱いていた誤解がようやく解かれたという経緯があります。 NBL No. 1179 2020年10月1日号 P38-39 福岡真之介「電子署名法 3条の推定効についての一考察」 今回の建設業法グレーゾーン解消制度の照会結果によって、「 押印同様、電子契約であっても、本人確認はその電子契約を締結する当事者同士が行えばよい 」という、ある意味当たり前のことが文書に明文化されたわけです。 こうして法の遅れ(Law Lag)がだんだんと修正され、新しい時代にあった新しい契約方式に対する法的整理が進んでいます。 (橋詰) 契約のデジタル化に関するお役立ち資料はこちら
珍しい事故！！市営バスの複数台衝突事故 - Youtube
横浜市西区桜木町4丁目の国道16号で28日夜、男性1人が死亡、6人が重軽傷を負ったバス2台と乗用車の事故で、うち1台の神奈川中央交通(本社・神奈川県平塚市)のバスの男性運転手(50)が直前に意識を失った可能性があることが同社への取材でわかった。 県警戸部署によると、亡くなったのは、同バスの乗客の高校1年秋場璃雄(りお)さん(16)=横浜市都筑区。現場はJR桜木町駅付近で、同バスが信号待ちをしていた乗用車に追突し、押し出される形で、乗用車がさらに前方の横浜市営バスにぶつかった。神奈川中央交通のバスは現場の約200メートル手前でも高架橋の柱やガードレールに衝突。左のサイドミラーが落ちていた。現場付近にブレーキ痕は見つかっていないという。 同社によると、事故前、運転手が走行中に意識を失って柱に衝突したとの情報があり、29日に国土交通省に報告した。同社は年2回の健康診断を実施しているが、前回4月には、異常は見つからなかったという。(山下寛久、大西明梨)
居眠りとか急病じゃない限り、運転手も安全確認怠ってない、とは思いたい。 子供だからってのは別として、自転車側に問題は無かったのか。警察には、しっかりと検分・検証してもらいたい。 歩車分離にしないと同様の事故はなくならない。青信号で渡って車に撥ねられるなんて子供には理解し難い。 交通量と歩行者が多い交差点は、歩車分離式の信号機を設置した方が良いですね。 東急バスは知っている限りでは安全運転してるけどな…交差点曲がる度に曲がりますとアナウンスするしね。歩行者と車両分けるしかないよ。分ければ巻き込み事故減ると思うよ。