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いよいよ、マツダから「SKYACTIV-X」と呼ばれる次世代エンジンを搭載した「MAZDA3」が登場。2019年12月5日から販売開始される。 2019年12月5日に販売が開始される「MAZDA3」の「SKYACTIV-X」エンジン搭載車にいち早く試乗した 今回、発売を前に伊豆の山中でSKYACTIV-X搭載車を試乗する機会に恵まれた。同時に、わずかな時間ではあるが2リッターガソリンの「SKYACTIV-G」と1. リストラおやじのあぶない生活！: マツダの「スカイアクティブ（SKYACTIV）X」技術的には凄いけど売れないでしょうね. 8リッターディーゼルの「SKYACTIV-D」にも乗ることができたので、SKYACTIV-Xと比較しながらレポートしよう。 「SKYACTIV-X」はガソリンエンジンとディーゼルエンジンの"いいとこ取り" まずは簡単に、SKYACTIV-Xについて解説しておこう。ポイントは、燃焼方式に世界初の火花点火制御圧縮着火「SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)」を採用したことにある。 SKYACTIV-Xエンジン搭載車では、インパネ中央のモニターによってSPCCIのシステム作動状態がわかるようになっている スパークプラグによる点火を制御因子とすることで、ガソリンエンジンが追い求めていた圧縮着火をコントロールする技術を実現し、内燃機関に求められるあらゆる性能を飛躍的に向上させた。簡単に言うと、エンジンの伸びや排気浄化などにすぐれる火花点火式のガソリンエンジンと、初期レスポンスや燃費などにすぐれる圧縮着火式のディーゼルエンジン、それぞれのメリットをクロスオーバーさせたエンジンと言えばいいだろう。 今回、試乗することができたMAZDA3は、以下の4台だ。 ■「SKYACTIV-X」エンジン搭載車 (最高出力:132kW[180PS]/6, 000rpm) (最大トルク:224N・m[22. 8kgf・m]/3, 000rpm) ・MAZDA3ファストバックX L Package 6AT ・MAZDA3ファストバックX Burgundy Selection 6MT 4WD ■「SKYACTIV-G」エンジン搭載車 (最高出力:115kW[156PS]/6, 000rpm) (最大トルク:199N・m[20. 3kgf・m]/4, 000rpm) ・MAZDA3セダン20S L Package 6AT ■「SKYACTIV-D」エンジン搭載車 (最高出力:85kW[116PS]/6, 000rpm) (最大トルク:270N・m[27.

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【試乗記】「マツダ3」注目の新エンジン、スカイアクティブXの実力を試す！ | カルモマガジン

スカイアクティブXは次世代ガソリンエンジンとマツダが大々的にアピールし、2019年12月にマツダ3に搭載されて登場した。 このスカアクティブXは、技術的に評価され、世界各国の技術賞を受賞していることなどからも、評価が非常に高いのは間違いない。 2020年11月現在、スカアクティブXが搭載されているのは、マツダ3とCX-30の2車種だが、どちらも販売を延ばせていない。 革新的と言われながら不遇に終わったマツダのエンジンといえば、量産車初搭載となったミラーサイクルエンジン(1993年・ユーノス800に搭載)があるが、スカイアクティブXは同じ道をたどってしまうのだろうか? スカイアクティブXはこのまま埋もれてしまうのかについて、国沢光宏氏が考察する。 文/国沢光宏、写真/MAZDA、TOYOTA、NISSAN 【画像ギャラリー】画期的なエンジンも現状のままでは厳しい!! 苦闘が続くマツダ3&CX-30のスカイアクティブ搭載車 日本では約70万円の価格差がネック マツダ3は次世代ガソリンエンジンとマツダがアピールするスカイアクティブX搭載第1弾モデル。2019年12月から販売を開始 鳴り物入りで登場してきた世界初の圧縮着火エンジン『スカイアクティブX』だったが、一部のメディアに限定した先行試乗会では絶賛状態だったものの、普通の試乗会を行って以後、厳しい評価続出。売れ行きも決定的に伸び悩んでしまう。 かくいう私も「技術は凄いけれど価格と燃費を含めた性能のバランスが全く取れていない」と評価しました。 普通のエンジンとの価格差が比較的少ないヨーロッパでこそ順調ながら、70万円の価格差ある日本では販売比率5%に留まってしまっている。 日本の場合、燃費ほぼ2倍になるトヨタのハイブリッドですら減免税分を考慮すれば30万円くらいの価格差ですむ。パワーも燃費も20%以下しか変わらないスカイアクティブXが70万円差じゃ売れない。 今後どうするのかと思っていたら、またもや一部メディアに限定した改良版スカイアクティブXの先行試乗会を行ったという。 記事を読むと絶賛状態です。マツダ、アメリカでも同じことをやって厳しい評価を受けている。 曰く「発売前は激賛記事ばかり出るけれど発売後、厳しい記事ばかりになって売れない」。スタートで逃げて沈むのがお家芸か?

マツダ渾身の新技術「スカイアクティブX」厳しい実情と展望 - 自動車情報誌「ベストカー」

Xは売れているのか、売れていないのか? text:Kenji Momota(桃田健史) マツダが鳴り物入りで市場導入した、次世代ガソリンエンジン「スカイアクティブX」 実売の状況は、どうなっているのだろうか?

リストラおやじのあぶない生活！: マツダの「スカイアクティブ（Skyactiv）X」技術的には凄いけど売れないでしょうね

8kgf・m)/3, 000rpmを発揮(筆者撮影) 回転が高まるほどパワー感が増す、いわゆる"伸び感"は、まさしくガソリンエンジンそのもの。高回転まで回しても、パワー感はそのままというディーゼルとは異なる。ディーゼルのように下が力強いのに、上ではガソリンのように伸びやか。ディーゼルとガソリン・エンジンの特性を併せ持っているのだ。 最高出力は180馬力、最大トルクは224Nm。WLTCモード燃費はFFの6ATモデルで16. 8㎞/L。従来からあるガソリンエンジンの「スカイアクティブG」よりも、馬力もトルクも上でありながら、燃費性能さえもスカイアクティブXは勝る。 ディーゼルの「スカイアクティブD」と比べると、最高出力はスカイアクティブXが上だが、トルクと燃費はディーゼルが勝る。ただし、高回転のフィーリングの良さは、ガソリンのスカイアクティブXの方が好ましいというのが、個人的な感想だ。 スカイアクティブXの何が画期的なのか?

5とSKYACTIV-Xは価格が大きく違うので、選択する際に悩む人は少ないのだろう。比較的に価格が近いディーゼルとXで選んだ人が多いと推測できる。 SKYACTIV-X エンジン形式:2. 0ℓ直列4気筒DOHCスーパーチャージャー+Mild Hybrid エンジン型式:HF-VPH型 排気量:1997cc ボア×ストローク:83. 5mm×91. 2mm 圧縮比:15. 0 最高出力:180ps(132kW)/6000rpm 最大トルク:224Nm/3000rpm 燃料供給:筒内燃料直接噴射(DI) 使用燃料:プレミアム(推奨・レギュラーにも対応) 日本国内では ファストバック/G. 20/6AT/FF というのがもっとも人気の高い仕様ということになる。

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