ものごとの本質を究める | 稲盛和夫 Official Site | 日産 新型車 出ない

私たちは普段、石膏像のように目に見える物質だけではなく、さまざまな情報に触れながら生活をしています。すると・・ あっちでは○○だと言っているのに、こっちでは□□と言っていたり、まったく正反対の意見が飛び交い、どっちが正しいのか?いったい何を信じればいいのか?わけが分からなくなり、、 「 いいかげん誰か本当のことを教えてくれ~! 」と叫びたくなります。 しかし、物事には万物に共通した絶対的な正解(本質)はありません。 もしあるとすれば、絶対的な正解よりも「 ちょっと正しいけど何か違うよね? 」「 今はそうかもしれないけど変わるかもね? 」といった曖昧な 正解らしきもの があるにすぎません。 成熟するということは、曖昧さを受け入れる能力をもつということ:ジークムント・フロイト さまざまな意見が飛び交う情報の中から本質を探そうとしてしまうと、いつのまにか自分が情報に振り回されてしまいますが・・ 石膏像の周りを回って観察するのと同じように、 1つの物事(情報)に対して、さまざまな角度から観察することで物事の本質を捉えていく ということです。 しかし、自分ひとりの視界には限界があります。状況によっては裏側まで回って確認することができないかもしれません。 だからこそ、自分の意見と違う人とすぐに対立するのではなく・・ 違う角度から見ている彼の主張に耳傾け、自分にはまだ見えていない視点を獲得し、まだ知らないこともすでに経験をしている先人から学び、理解する姿勢を持つことで狭~い視野を"ブイっと"広げることができます 。 ※ちなみに、多数の意見を聞きすぎて流されてしまい結局何が正しいの?ではなく、自分なりの答えっぽいものを見出すための"判断材料"をたくさん集めるということです。このニュアンスの違いがとても重要。 もしこのような俯瞰的視点を身につけることができれば、 あらゆる場面で物事の本質を垣間見ることができる ようになります。 2013. 10. ものごとの本質を究める | 稲盛和夫 OFFICIAL SITE. 04 情報が極めて錯綜(さくそう:物事が複雑に入り組んでいること)する今日この頃、左右どちらかに耳を傾ければ対極側からの圧力がハンパないっ! それぞれの正しさを証明するために対立することは別に構わないのですが、自分の主義主張を周りの人間にまで賛同を求めようとする輩はたちが悪い。聞こえないフ... どーやって常識を疑えばいいのか? 世の中には『 1+1=2といった絶対的な正解 』がありますし、『 鏡は逆に映すといった常識 』があります。 それなのに「1+1=10ですけどぉ~」と言ってみたり「鏡は左右逆になんか映してないよ、まんま映してるじゃん」と 常識外れなことばかり言っていると、周りの人からあぶない奴だと思われてしまうかもしれません 。 しかし、常識を疑うというのは、まさしく「 1+1=2以外の答えってあるかも?

1. ものごとの本質を究める | 稲盛和夫 OFFICIAL SITE
2. 物事の本質を見極める3つの方法 | Biz Mentor
3. 「本質は何？」の落とし穴に気づいていますか？ | GLOBIS 知見録
4. 日産が新型車を出さないのはナゼ！？ その裏には日本市場の特殊性が|コラム【MOTA】
5. 日産が新型車を出さないのはナゼ！？ その裏には日本市場の特殊性が(画像ギャラリー No.18) | 特集【MOTA】
6. 今後18カ月で12モデルを投入する日産。12モデルとは？ アリア、キックス登場、フェアレディZがモデルチェンジ、ではGT-Rは？｜オープンカー｜Motor-Fan[モーターファン]
7. 日産、赤字のままで終われるか？ 10年ぶりの新型車『キックス』投入で巻き返し［新聞ウォッチ］ | レスポンス（Response.jp）

ものごとの本質を究める | 稲盛和夫 Official Site

今回は、情報の接し方、見方についてです。 この記事でわかること ・表面的な理解で止まってしまう… ・ものごとの本質をどうやって見極めればいい? ・5つのポイントから本質を知る方法 こんな疑問に答える内容を書きました。 この記事でわかるのは、仕事などで情報やデータを見る時に、何を意識するとよいかです。 ものごとの本質を知るために、5つのポイントに絞って情報を見る方法 をご紹介します。ぜひ記事を最後まで読んでいただき、仕事での参考にしてみてください。 本質までの三階層 ものごとの理解を表面的なことだけを見ていては、本質の理解にまで行き着きません。 では表面の事象の奥には、何があるのでしょうか? 本質までには3つの階層があります 。 ものごとの三階層 ・表面的な 「事象」 ・背後にある 「構造 (メカニズムやストーリー) 」 ・さらに奥にある 「本質」 表層的な事象だけで終わらず、目には見えない背後のどこまで掘り下げられるかです。 事象を起こしてた構造要因を理解し、さらにその奥にある本質まで見極められるかが、ものごとを深く理解するためには大切です。 それでは、ものごとを深く理解する、本質を理解するために、何を心がけるとよいでしょうか?

物事の本質を見極める3つの方法 | Biz Mentor

組織を前進させる問いのデザインの方法には、 「課題解決型」 と 「価値探究型」 の2つのアプローチが存在します。 課題解決型の問いのデザイン とは、明確な目標が存在する場合に、 目標を阻害する問題の本質を見極め、適切な課題定義に落とし込む かたちで、「本当に解くべき問い」を導くアプローチです。拙著 『問いのデザイン』 は、課題解決型の問いのデザインについて体系的に解説した書籍です。 価値探究型の問いのデザイン とは、具体的な目標や問題があるわけではないけれど、 人間や社会の本質について明らかにすべく、自分自身の「関心」に基づいて問いを立てる アプローチです。拙著 『リサーチ・ドリブン・イノベーション』 の第2章では、価値探究型の問いのデザインについて、論を補足しています。 両者に共通する考え方は、些末な事象に囚われずに、物事の 「本質」 を捉えようとする姿勢です。そのための具体的な手法はさまざま考えられますが、なかでも 「哲学的思考」 と呼ばれる考え方は、実践の役に立ちます。 課題解決にせよ、価値探究にせよ、最も恐るべきことは、視野狭窄になり、中長期的な視点や、深く考える思考態度を失ってしまうことです。視野を拡げ、深め、問題の本質に迫っていくうえで、哲学的思考は欠かせません。 目次 哲学的に考えるとはどういうことか? 対話を通して本質を捉える6つのステップ 哲学的に考えるとはどういうことか?

「本質は何？」の落とし穴に気づいていますか？ | Globis 知見録

テレビとかインターネットの情報に振り回されてしまったり、他人の意見に流されてしまう自分がもう嫌なんです 。 だからネットで「 物事の本質を見極める方法 」なんて検索してみたものの・・《先入観を捨てる》とか《俯瞰的に捉える》とか《常識を疑う》とか、どの記事もそれらしいことは言っているのですが・・ どーにすれば先入観を捨てることができるのか? 俯瞰的に捉えるってどーゆーことなのか? 物事の本質とは. どーやって常識を疑えばいいのか? といった具体例が全然出てこないので、結局よく分からず堂々めぐりです。 だいたいその記事を書いている人が、 自分の体験の中から生み出した言葉なのか?それともどっかの本や記事からまとめてきて、それらしく並べてみただけの言葉なのかすら怪しいところです 。 そうやって、ネットの記事に踊らされてまた本質を見失っていくんですかね? 学費を無駄にしたけどたった1つだけ得られたもの 私は高校生3年生のとき、東京芸術大学という大学を受験するため予備校に通っていました。 (予備校に向かう駅のホームでまんまと タバコがバレて謹慎 をくらうのですが・・) 予備校と言っても芸術系なので、数学や物理、英語といった勉強をする訳ではなく、デッサンや絵画を習いにいくのですが、どんなデッサンをしていたかというとこんな感じのです↓ 実際に石膏像をデッサンしたことがあるかもしれませんし、やったことは無くても1度くらいは美術室で見たことがあるかと思います。 その大学は現役で受かることができず、浪人もしたのですが結局ダメで、その後はバンドをすることになり学費を無駄にしてしまったのですが・・ ただこの時の、" デッサンをするという経験 "を通して" 先入観を捨てる "ということを感覚的に学ぶことができました。 そのおかげで、 今でも情報に振り回されそうなときや他人の意見に流されそうなとき、一歩踏みとどまり本質を見ようとしたり、自分の頭で考えようとする思考が回り始めてくれます 。 それは、日常生活の中でも、デザインをする際やブログ記事を書く際にも、さまざまな場面で役立っているという実感があるので、ここでシェアしたいと思います。 (あなたに役立ててもらえたらきっと学費も報われます。) 先入観を捨てるとはいったいどうゆうことなのか?

03. 05 がんじがらめの社会生活の中で今にも窒息しそうな想いを抱いてはいないだろうか?規則やルール以外にも、「常識」やら「モラル」といったうわべを連ねた粘着質なものがへばりついて身動きのひとつもできやしない。 もしこーゆー状況を不自由と呼ぶのであれば、無条件に自由を求めてしまうのは至極当然のこ...

今回明らかとなったのは、日産が北米市場や中国市場などを中心に展開するコンパクトセダン「シルフィ」のe-POWERモデルです。 シルフィは最新のB18型をもって4代目、前身の「ブルーバード」から数えると通算14代目のモデルとなり、北米市場では「セントラ」という名前で販売されています。 日産と中国東風汽車との合弁企業「東風日産(正式名称:東風汽車有限公司)」が製造する中国向けのシルフィは「軒逸」という名前で販売されており、現在は最新モデルのB18型とひとつ前の世代であるB17型が併売されています。 B17型は、ガソリン車の「シルフィ クラシック(軒逸 経典)」と、EVの「シルフィ ゼロ・エミッション(軒逸 純電)」が販売されています。 一方で、e-POWERは日産が2016年から開発・展開するシリーズ方式ハイブリッドシステムで、ガソリンエンジンを発電機として用い、発電した電気でモーターを動かす方式を採用しています。 日産はこのe-POWERを2016年発表の「ノート」を皮切りに、「セレナ」、「キックス」、「キャシュカイ」(欧州市場)に搭載。今回のシルフィはセダン初かつ中国市場初となります。 中国市場でのシルフィ人気は日本市場や北米市場の比ではありません。世界最大の自動車市場である中国において、2020年にシルフィシリーズは前年比16.

日産が新型車を出さないのはナゼ！？ その裏には日本市場の特殊性が|コラム【Mota】

1追記) この「M」は、ムラーノでもマーチでもなく、どうやら「Magnite(マグナイト)」が正解のようだ。インド市場に投入されるコンパクトSUVで、CMF-AプラットフォームベースのルノーTriberの兄弟車(シスタービークル)ということらしい。1.

日産が新型車を出さないのはナゼ！？ その裏には日本市場の特殊性が(画像ギャラリー No.18) | 特集【Mota】

話題のオールシーズンタイヤ「セルシアス」の実力をテストしてみた[晴れの日編]/TOYO TIRES(PR) 日産 ノート セレナ エクストレイル リーフ コラム&ライフハック 筆者 国沢 光宏 1958年生まれ。ベストカーガイド編集部員を経て自動車評論家に。空気を全く読まず言いたいことを言い、書きたいことを書くので自動車メーカーから嫌われている。現在所有しているクルマは日産 リーフやトヨタ MIRAIなど多数。趣味はラリーに出場すること。人気のない(本人談)Webサイト()を運営中。 記事一覧を見る 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針

今後18カ月で12モデルを投入する日産。12モデルとは？ アリア、キックス登場、フェアレディZがモデルチェンジ、ではGt-Rは？｜オープンカー｜Motor-Fan[モーターファン]

キックスに続いて、噂されている新型エクストレイルや、フェアレディZのビックマイナーチェンジが早期に行われるのか? そんな不安と疑問について、内田誠CEOは2月に行われた第3四半期決算発表の場で記者の質問に真っ向から答えた。 画像 日本では買えない 北米/欧州で販売されている日産SUV【8選】 全149枚

日産、赤字のままで終われるか？ 10年ぶりの新型車『キックス』投入で巻き返し［新聞ウォッチ］ | レスポンス（Response.Jp）

2リッター直列3気筒エンジンを発電用エンジンとして搭載していますが、これは国内向けのノート、セレナ、キックスの各e-POWERモデルと同じエンジンとなります。 ただ、生産は日本の日産ではなく、東風日産が中国国内でおこなう模様です。 ちなみに既存の中国向けガソリン車はHR16DE型1. 6リッター直列4気筒エンジンを搭載しています。 エンジン出力は日本向けは80hp(60kW)とされていますが、中国向けは「53kW(=71hp、中国ではkW表記が一般的)」と記載されています。 ですが、エンジンはあくまで発電用なので出力の差異が運動性能に影響を及ぼすことはありません。 気になる駆動用のモーターですが、どのモデルが搭載されているかは不明なもの、モーター出力は「100kW(=134hp)」とされています。 燃費も届出をおこなう情報のひとつです。記載されている燃費は「4. 1L/100km(100キロメートルあたりの燃料消費量)」となっていますが、これを日本で一般的な燃費の単位である「km/L(リッターあたりの走行距離)」に換算すると、およそ24. 3km/Lとなります。 ではボディサイズの部分はどうなっているのでしょうか。届出がなされているモデルのひとつ、「DFL7120NATH1HEV」の写真を見るとフォグランプが装備されていないように見られます。 このモデルをベースグレードと仮定し、すでに販売されている通常のシルフィと比較していきましょう。 現在、販売されている通常のシルフィは4つのグレードで展開されており、それぞれ下から「1. 今後18カ月で12モデルを投入する日産。12モデルとは？ アリア、キックス登場、フェアレディZがモデルチェンジ、ではGT-Rは？｜オープンカー｜Motor-Fan[モーターファン]. 6XE 舒享版」「1. 6XL 悦享版」「1. 6XL 智享版」「1. 6TOP 奢享版」となっています。 舒享版は車両重量(中国語で整備質量)が1243kgであるのに対し、e-POWERのベースグレードは206kg増の1449kgです。 中間グレードでは、より206kg増の1477kg、最上級グレードと推測されるより205kg増の1493kgとなっているため、全グレード共通してe-POWERモデルはおよそ200kg分、車両重量が増加していることがわかるでしょう。 【関連記事】 【画像】セダン初のe-POWER車「シルフィ」がめちゃカッコイイ! (36枚) 日産が「e-POWER」に続く技術を発表! その名も「e-4ORCE」ってなんて読む?

2020/05/31 2020/06/01 MotorFan編集部 鈴木慎一 日産自動車は「2019年度決算/事業構造改革計画」(NISSAN NEXT)を発表した。そのなかで、業績回復ためのさまざまな方策について言及された。ここでは、ニューモデルについて考えてみよう。 業績悪化に苦しむ日産自動車。その要因は、端的に言って「魅力的なニューモデルを正しいタイミングで正しい市場に投入できなかった」から。そもそもニューモデルがなかなか出てこなかったのが最大の原因だ。 今回の事業構造計画発表「NISSAN NEXT」の会見で、内田誠社長兼CEOは、「失敗を認め、正しい軌道に修正し、構造改革を一切の妥協なく断行する」と述べた。インドネシア工場を閉鎖し、スペイン・バルセロナ工場閉鎖に向けた協議と準備をスタートするなど、生産能力も720万台から540万台体制へとスリムアップする。また、2023年度までに車種数を20%削減し、69車種から55車種にするとした。 また、日産のコアマーケットは「日本・中国・北米」とし、アライアンスを組む、ルノー(欧州・ロシア・北アフリカ・南米)、三菱(東南アジア・オセアニア)と担当分けを鮮明にした。 どうなる日産、三菱、ルノー! 3社連合提携強化で「マザービークル(リーダー会社の車両)とシスタービークル」ってどうなる? 日産とルノー、三菱自動車の3社連合がコスト削減などを含めた提携強化を発表した。新聞報道からは見えない部分を解説してい... あわせて読みたい もっとも注目すべきは、「今後18カ月の間に12の新型車を投入する」と発表したことだ。 ◎まずは、6月中旬に北米で「ローグ」をモデルチェンジする。 ◎続いて日本でキックスをデビューさせる。 ◎7月にはEVのクロスオーバーであるアリアをデビューさせる。アリアは、日本・欧州・北米・中国で発売するグローバルモデルとなる。 これで、ローグ、キックス、アリアの3モデルだ。あと9モデルはなにか?