婚 活 ぶっ し ー - 欧州次期排ガス規制、厳しさは想定以上か | 日経クロステック（Xtech）
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進撃のブス －Attack On Men－29歳ドブスの婚活日記 Powered By ライブドアブログ
"と思ったんですが、"結婚とかそういう堅苦しい話ではなく気軽に"とのことだったので、お会いすることにしたんです。ご両親にお会いしたら、彼がどんな家庭で育ったかもわかると思ったので。そうしたら、とても気さくな方たちで、"このご両親なら、結婚してもうまくやっていけそうだな"と思ったんです」
初めての恋愛＆婚活中のアラサー女子二人が本音で語る！「進撃のブス」×「彼氏が消滅したヲタ彼女」対談：ライブドアブログStyle
キリン :最近、桜さんみたいな"ヤバい女"が減った気がします。昔は「今誰と付き合ってる?」とか「今の彼氏は~」みたいな話をまっさきにしてた子が、家庭に入ると落ち着いちゃうのが寂しい。 桜 :そうそう、独身のそういう話って既婚女性もドン引くじゃん。そうなってくると、独身の肥溜めみたいな会合が頻繁になっちゃうんですよね。 香澄 :私の周りというか、2歳下の妹が結婚しそうなんです。大学時代から付き合ってる彼氏がいて貯金もある、しっかり者の妹と、かたや姉の私は、好きなバンドのライブだとかフェスだとか言いながら、汗だくでライブハウスとか通って金もない。彼氏もいない! 親の目が厳しい。 なおみ :妹さん、王道だね。うらやましい。 ――ちなみにみなさんは、『 タラレバ娘 』を読んで変わったことってありますか? なおみ :それが、ないんですよ。……まだ大丈夫って思ってる(笑)。 全員 :(笑) 香澄 :でも、すっごいわかる!! だってまだ28歳だから、33歳のタラレバ娘たちよりはマシ! みたいな。 キリン :こんなこと言いながら、このまま33歳になってる気もする。でも、ずっと気になってたんだけどタラレバ娘たちってお金持ってますよね? なおみ ・ 香澄 ・ 桜 :そうそう!! 進撃のブス －attack on men－29歳ドブスの婚活日記 Powered by ライブドアブログ. 金がある! キリン :金があるから毎晩のように集まれるんだよね!? 手に職を持ってて頻繁に酒が飲める環境があるこの人たちのほうが断然幸せだと思う。それでいて、みんな美人だから不倫とか元カレとかだけど、エッチする相手がいるだけ恵まれてるのでは? なおみ :KEYくんとエッチできたら、それだけで一年の糧になるよね(笑)。その先なんか期待しないよ! 桜 :そう考えると、自分が33歳のときにこの人たち(タラレバ娘)みたいになれてる気がしない……。私なんか、お金なさすぎて暗い部屋で「お腹すいた」って号泣したことあるもん。 なおみ :金も男もない『タラレバ娘 地獄編』が読みたいです。 香澄 :いや、みんな落ち着いて。多分何も持ってない女が主人公だと希望がなさすぎるんだよ。これは、なんとなく成功してるけど愛がない人たちの物語なんだよ、きっと。 キリン :そうか……。 最終的に、漫画の登場人物を僻むという形で終焉を迎えたタラレバ座談会。やはり『 東京タラレバ娘 』は、噂に違わずアラサー女たちの心をえぐりまくっていることがよくわかりました。第4巻では、一体どんなセリフで攻め入ってくるのか、読む覚悟がいりますね…。 文=不動明子(清談社)
11/5(日)までにこのツイートをフォロー&RTで応募完了。当選者にはDMします! — ライブドアブログ (@livedoorblog) 2017年10月30日 (3) 当選者の方にはDMでご連絡いたします。 お二人のブログもぜひチェックしてみてくださいね!
■2006年の排ガス規制強化で2ストロークエンジン搭載バイクはほぼ消滅 ●吸気、圧縮、燃焼、排気、掃気行程が重複することが燃費と排ガス性能悪化の根源 バイクの排ガス規制は、自動車の規制から30年以上も遅れた1998年に初めて施行されました。2ストロークエンジンは、原理的に4ストロークに対して排ガス性能が大きく劣るため、排ガス規制に対応できず新型国内モデルは市場から完全に消え去りました。 バイクの排ガス規制の経緯と現況について、解説していきます。 ●2ストロークエンジンの排ガス特性 混合気の吹き抜け 2ストロークエンジンは、軽量コンパクトで高トルク(出力)特性というメリットがあるものの、排ガスと燃費性能には致命的な問題があります。 2ストロークは、掃気行程で混合気と燃焼ガスが混じり合うため燃焼が不安定になります。また、混合気が排気ポートから抜けてしまうので、燃費と排気ガス特性が4ストロークに比べて大きく劣ります。さらに、混合気中にエンジンオイルを混合してエンジン各部を潤滑することも、排ガスにとって悪い材料です。 ●1998年排ガス規制 バイクで排ガス規制が初めて施行されたのは、自動車に比べて30年以上も遅れた1998年でした。 最初の規制は、以下の通り4ストロークと2ストロークは別々の規制値が設定され、2ストロークに厳しい規制でした。 ・CO値(g/km) :13. 0(4ストローク)/8. 0(2ストローク) ・HC値(g/km) :2. 0(4ストローク)/3. 0(2ストローク) ・NOx値(g/km):0. 3(4ストローク)/0. 1(2ストローク) 三元触媒の働き この規制に対応するため、バイクでも自動車と同様、三元触媒を使った空燃比(吸入空気重量と供給燃料重量の比)制御と精度の高い点時期制御が採用され始めました。 排気系に搭載する三元触媒は、空燃比を理論空燃比(=14. 今こそ2ストに乗ろう！2018 〜2ストの魅力をどっぷり解説〜 | BBB Staff BLOG | 中古バイク情報はBBB. 7)に設定すると、有害排ガスの3成分CO、HC、NOxを同時に低減できます。空燃比制御とは、排気管に装着した酸素(O2)センサーを利用して吸入空気と燃料量を調整して、空燃比を理論空燃比に制御する手法です。 原付バイクや小型スクーターなどは排気量が少なく販売台数が多いので、上記の三元触媒を利用した排ガス低減手法によって規制に対応しました。 一方、排気量の大きい125ccや250ccクラスは、規制対応による出力低下や開発コストの上昇などの問題から、多くは排ガス規制対応を諦めて生産を中止しました。 ●2006年排ガス規制 2006年には、規制値は1998年の最初の規制値から50~85%削減されました。 ・CO値(g/km) :2.
【2ストスクーターSr50R発売】2スト＆キャブでユーロ4の排ガス規制をクリアするってすごいこと！ ／アプリリア｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]
1973(昭和48)年に始まった本格的な排ガス規制に対応するため、多くのメーカーがエンジンを2ストロークから4ストロークへ切り替えたのに対して、鈴木自動車は最後まで2ストロークエンジンで対応を進めました。 2ストロークエンジンの課題であるCOとHCを低減するため、独自の排ガス低減技術を開発しましたが、最も厳しい規制値レベルの「昭和53年排ガス規制」については、一部の機種ではどうしても適合できませんでした。 これを機に、鈴木自動車も2ストロークエンジンからの撤退を決断したのでした。 第4章 排ガス規制と2ストロークエンジンの危機 その3.最後まで2ストロークにこだわった鈴木自動車 ●排ガス規制と規格変更 日本では米国のマスキー法にならい、1973(昭和48)年から本格的な排ガス規制が始まり、その後段階的に強化され、1978(昭和53)年には当時世界で最も厳しいと言われた「昭和53年排ガス規制」が施行されました。 排ガス規制値を参考に下記します。「昭和50年規制」以降はNOx(窒素酸化物)のみの強化ですが、NOxとCO(一酸化炭素)/ HC(炭化水素)はトレードオフの関係にあるので、NOxを低減するためにはHCとCOも下げる必要があります。 ・昭和48年規制値(10モード) :CO(18. 4g/km)、HC(2. 94g/km)、NOx(2. 18g/km) ・昭和50年規制値(10モード) :CO(2. 10g/km)、HC(0. 【2ストスクーターSR50R発売】2スト＆キャブでユーロ4の排ガス規制をクリアするってすごいこと！ ／アプリリア｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス]. 25g/km)、NOx(1. 20g/km) ・昭和51年規制値(10モード) :CO(2. 25g/km)、NOx(0. 60g/km) ・昭和53年規制値(10モード) :CO(2. 25g/km) 排ガス規制の強化は、360ccの小さな排気量エンジンで500kg前後の車体を動かす軽自動車にとっては、特に高い壁となって立ちはだかりました。 この厳しい状況の救済策として、1976(昭和51)年に軽自動車の規格が変更されました。 排気量の上限が360ccから550ccに拡大され、同時に車体サイズについても全高2mは変わらず、全長が3mから3. 2m、全幅は1. 3mから1.
0g/km 2. 0g/km 85% 2. 0g 0. 5g/km 75% 0. 3g/km 0. 15g/km 50% 原付二種 軽二輪車 小型二輪車 上限値(新車1台ごとの排出ガス量の上限値) – 20. 7g/km 87% 2. 93g/km 0. 4g/km 86% 0. 51g/km 0. 2g/km 61% 使用過程二輪車のアイドリング時規制値 アイドリング モード 4. 5% 3.
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7に近い空燃比じゃないと仕事をしません。 しかし最もパワーが出る空燃比である出力空燃比は12. 5(濃いめ)です・・・つまり排出ガス規制によってパワーを出すのが難しくなってるんですね。 これまた上で言った通り既存のエンジンで通すとなると尚の事です。 メーカーが 「規制が厳しすぎて売ることが出来ない」 という問題に陥ってるのは排ガス規制よりも圧倒的に騒音規制の方です。 >>騒音規制についてはコチラ
もし、安全な場所で2ストに試乗できるチャンスがあったのならば、この"快感"をぜひとも試していただきたい。 ≫ 車体が軽い! 排出ガス規制の歴史と今後. 2ストマシンの特徴はエンジン以外にもある。それは車体が軽量であるということ。これは、エンジン単体が軽量であるということから、そのエンジンを包み込むフレーム骨格を小さくすることが可能になり、 マシン全体(車体)をコンパクトにすることができる からだ。マシンがコンパクトになれば、車重に関してもおおよそ比例して軽量にもなる。 軽量化されたマシンは、運動性能が向上するというメリットもうまれる。それによって、マシンコントロールがし易くなりライダーが狙った通りの走りができたりと良いことずくめとなる。そして、車重が軽いということは、同じブレーキシステムを持っている重い4ストマシンよりもブレーキの効きが良くなり、コーナーの奥深くまでつっこんでいけるというメリットも得られる。そして、ブレーキに余裕が出てくれば、今度はブレーキローターを小径化したりシングル化してさらなる軽量化も可能となってくる。そうなるとさらに車重が軽くなり、 マシンを操る時のライダーに要求される体力的負担も少なく済む ようになり、ライダーに余裕がうまれる。これらのメリットは、2ストマシンの大きな特徴であり、2ストマシンを操る時の楽しさにも繋がっているポイントだ。 ≫ 他にもたくさん! 2ストマシンは、走り以外での魅力もたくさんある。例えば、エンジンのメンテナンスやチューニングなどをオーナー自らが行うことも比較的容易に可能であること。これは、4ストと比べて特に動弁系がシンプルなメカニズムで構成されているエンジンだからこそ手軽に楽しめるということだ。 たとえ水冷エンジンであっても、排気デバイスが付いていても、少しだけ気を使ってさえすれば、基本的にはバラしやすいので自分流のチューニングなどにも挑戦しやすい。まさに" 1/1のプラモデル "感覚で楽しめるということが2ストの楽しさのひとつでもある(ただし、自身の手でメンテやチューニングを行った場合には、最終的には資格を持った整備士などに確認して貰うことは必須! )。自分で自分のマシンをイジることで、より マシンとの親密な関係 を築くことができるのだ。 オススメ2ストスポーツバイクラインナップ 2ストマシンは、走りの楽しさはもちろんのこと、自分の手でメンテナンスやチューンすることによってより愛着のあるマシンとなる。特に車検を必要としない250cc以下のマシンであれば、比較的手に入れ易く維持費も抑えられるため、最初の2ストマシンとしてバイクライフの良きパートナーになってくれることだろう。 現在、中古車でも人気の高い程度の良いモデルは適価で入手しづらくなってきている。2ストマシンを手に入れるためには、少しでも早く、今からでもすぐに探してみることをお勧めしたい。 現在サイト掲載中のTZR250Rの車両
排出ガス規制の歴史と今後
バイクのニュース コラム 進む原付バイクの電動化 かつての2ストから4ストへの移行と共通点があった? 2019. 12.
00(1. 14) HC値 0. 10(0. 06(0.