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バッテリ残量表示：充電レベルの正確な測定 | Maxim Integrated
主要なバッテリ・パラメータをキャプチャする TI のモニタと保護機能をご覧ください。
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昨夜、帰宅したら! 待ちに待ったあるものが 届いていました。 残量計です♪ 今度詳しくご報告するつもりですが 我慢出来ずに深夜1時サクッと 仮 接続してみました。 アホの境地です♪ さぁ~ 我が家のサブバッテリー どんな感じかな? 66%? いかんせん大陸製ですから 取説がないので構造(仕組み)が 解らないんですけど… 車内のLEDライトを全点灯させて 残量計の変化を確認してみました。 おぉ! 45% 感度良好です。 素人考えでは 接続時の値がMAX(100%)で そこから数値が変化(減っていく)すると 思っていました。 もちろん充電して容量が増えたら それがMAX値ですけど… 一体どんな仕組みなんだろうか? まぁ~いいかぁ? 初っぱなから66%って 当たっているのかも? 一晩中メインスイッチを切らずに 今朝、出勤前に残量計を確認したら 数値に変化ありませんでした。 それにしても 66%って 低いなぁ~ ん? もしかして… 原因はこれでした! !Σ( ̄□ ̄;) 積雪によりソーラーパネル発電中止中! カチコチで除去出来ず… 明日また雪が降る前に なんとかせねば! NANOSPEEDさん 情報提供ありがとうございました。 今後も宜しくお願いしますね♪ サブバッテリーの寿命を延ばす為には 現状把握が大切かなと! 感覚の満充電じゃなくて… 見える満充電♪ やっとスタートラインに立てたかも? 我が家のハイエース 一歩進化です。 \(^o^)/ しかし… 設置はどうしましょうかね。 家具に穴開け? 出来ないなぁ~ (笑) 【追記】 昨夜66%の状態から 外部充電をしてみました。 電圧は14. バッテリ残量計 | 概要 | TIJ.co.jp. 2Vです。 残量計は100%! この時、外部充電装置本体が 小さくコォ~って音がしていますので サブバッテリーが充電されているのは 前々から把握出来ていましたけど… この状態で一晩(実質5時間)放置して就寝。 先程、電圧と残量計を確認してみました。 外部充電装置の運転は止まってますけど 100Vの外部電源を引っこ抜いてからの 残量計確認です。 まず、電圧は13. 5Vです。 残量計は100%! 満充電って事かな? とりあえず 2016年1月23日 外部充電による満充電は 13. 5Vって記録しておきます。 ディープサイクルバッテリーは 105Ahで20時間率みたいです。 (理解出来てませんが…) 20時間率とはバッテリー容量の 1/20の電流(A)を 放電(消費)させて20時間使える 計算式みたいです。 105Ah/20h=5.
バッテリ残量計 | 概要 | Tij.Co.Jp
5Vのカットオフ点まで放電した様子を示しています。どちらの曲線も、放電電流に加えて温度に強く依存していることが分かります。ある温度と放電率におけるリチウム電池の容量は、上下の曲線の差で与えられます。このようにリチウム電池の容量は、低温または大きな放電電流またはその両方によって大幅に減少します。大電流と低温下での放電を行った後、バッテリ内にはまだ相当量の電荷が残っており、その後さらに同じ温度のもとで、小電流でそれを放電させることが可能です。 自己放電 バッテリは、余計な化学反応や電解質に含まれる不純物によって、その電荷を失います。一般的なバッテリ種別について、室温での標準的な自己放電率を 表1 に示します。 表1. バッテリ－残量計 - バッテリ－残量計を作りたいんですが、どのような- その他(趣味・アウトドア・車) | 教えて!goo. 一般的なバッテリ種別ごとの自己放電率 Chemistry Self-Discharge/Month Lead-acid 4% to 6% NiCd 15% to 30% NiMH 30% Lithium 2% to 3% 化学反応は熱によって促進されるため、自己放電は温度に大きく依存します( 図3)。漏れ電流に並列抵抗を使用して、各バッテリ種別について自己放電をモデル化することができます。 図3. Li-ionバッテリの自己放電 経時劣化 バッテリの容量は、充放電サイクルの数が増すにつれて低下します( 図4)。この低下は、サービスライフという用語で定量化されます。サービスライフは、バッテリ容量が初期値の80%まで低下する前にバッテリが提供可能な充放電サイクルの数として定義されます。標準的なリチウムバッテリのサービスライフは、充放電サイクル300回~500回の範囲です。 リチウムバッテリには時間に伴う劣化も存在し、使用の有無に関わらず、バッテリが工場を出る瞬間から容量が減少し始めます。この作用によって、完全に充電されたLi-ionバッテリの場合、25℃では1年間に容量の20%、40℃では35%を失う可能性があります。部分的に充電されたバッテリでは、経時劣化のプロセスがより緩やかになります。充電残量40%のバッテリの場合、25℃における1年間の減少は容量の約4%です。 図4. バッテリの経時劣化 放電曲線 バッテリの放電特性曲線が、特定の条件についてデータシートに明記されています。バッテリの電圧に影響する要素の1つに、負荷電流があります( 図5)。残念ながら、単純なソース抵抗を使って負荷電流をモデル中でシミュレートすることはできません。その抵抗は、バッテリの製造後の経過時間や充電レベルなど、他のパラメータに依存するためです。 図5.
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25A みたいな… そんなサブバッテリーを 我が家は2個搭載していますので 満充電 = 210Ah? って訳じゃなくて… 難しい机上の計算だと実際はもっと 少ないみたいです。 購入から1年4ヶ月 満充電容量は確実に減っているはすです。 そんな測定不可能な容量ではありますが バッテリーの残量がある程度把握出来るって 安心感が違いますし なによりサブバッテリーの状態管理が 出来るようになって良かったです♪ (イメージ図) 多分次の壁は… メインスイッチを切っていても 消費しちゃう厄介な待機電気との戦いかな? サブバッテリー 奥が深いです。 !Σ( ̄□ ̄;) にほんブログ村
No. 4 ベストアンサー 回答者: saru_1234 回答日時: 2006/07/01 15:27 #1, 2, 3 です. ちょっと間違ってましたので訂正です。 > 電圧が概ね80%~90% より下がっても使うことは > 普通ない、というか使うと電池を痛めるので避けます。 > 鉛蓄電池など再起不能のダメージが出ます。 再起不能のダメージは「放電状態を長く続けると」起こるようで、 しかも対策された製品も存在してるようでした。 車載用の?バッテリチェッカというのがあるようですね。 質問者様はそのようなものを望まれているのでしょうか?
広瀬通一番町 バス停から半径400m(徒歩5分程度) バス停が変更になっている場合、乗車専用バス停と降車専用バス停の場所が異なる場合もあります。また、上り方面と下り方面でバス停の場所が異なる場合もありますのでご注意ください。 最新情報については、ご予約・ご乗車前に必ずバス会社にご確認ください。 路線情報 直行バスで行ける都道府県(18) どこへ行きますか? 目的地を選択してください。路線一覧をご案内します。 停車地・バス会社・最安値の一覧から高速バスを探せます。 道央 道東 道南 道北 栃木 群馬 茨城 長野 山梨 福井 静岡 岐阜 滋賀 和歌山 奈良 岡山 広島 島根 鳥取 山口 香川 徳島 愛媛 高知 福岡 佐賀 長崎 大分 熊本 宮崎 鹿児島 沖縄 全国の路線一覧 高速バス・夜行バス検索 最安値情報(高速バス片道) 区間 7月 8月 宮城 → 東京 2, 100円 2, 900円 宮城 → 神奈川 3, 200円 3, 500円 宮城 → 大阪 4, 300円 6, 500円 宮城 → 京都 宮城 → 兵庫 宮城 → 愛知 8, 000円 6, 900円 宮城 → 宮城 660円 宮城 → 青森 5, 000円 4, 500円 宮城 → 岩手 1, 600円 宮城 → 秋田 4, 100円 宮城 → 山形 1, 000円 宮城 → 福島 1, 100円 宮城 → 千葉 3, 000円 宮城 → 埼玉 2, 500円 3, 400円 宮城 → 新潟 4, 400円 4, 200円 宮城 → 石川 9, 500円 8, 700円 宮城 → 富山 宮城 → 三重 10, 500円 その他の路線を見る 高速バス旅情報(宮城県)
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