遅延 な う 京 急
ジョルダンライブ! >京急本線 2021/08/09現在 京急本線 ジョルダンライブ! #順調を隠す #関東エリア #東京エリア #大雨 #強風 #運転再開 #人身事故 #混雑 #振替輸送 #車両点検 本日、「京急本線」の運行状況クチコミ投稿はありません。 過去の投稿情報 京急本線 遅れ(10分未満) 08/08 10:26 京急蒲田 → 品川 全員が座れる 待ち合わせ大幅変更あ... 遅延に関する今日・現在・リアルタイム最新情報｜ナウティス. 京急本線 遅れ(10分未満) 08/08 08:14 京急大津 → 安針塚 全員が座れる 浦賀駅8:00発品川行き... 京急本線 止まっている 08/08 06:39 横浜 → 井土ヶ谷 ― 運行情報メールを受信 京急本線 遅れ(10〜30分) 08/08 06:31 京急蒲田 → 品川 各駅が来ない とても... 京急本線 順調 08/06 07:58 生麦 → 京急鶴見 混んでいる そこそこ座れる 京急本線 順調 08/05 12:59 横浜 → 京急蒲田 全員が座れる 羽田空港行きの急行だ... 公式 運行情報 鉄道 運行情報 航空 運行情報 フェリー 運行情報 ジョルダンライブ! とは? 提供 乗換案内のジョルダン
遅延に関する今日・現在・リアルタイム最新情報｜ナウティス
6km(特急ロマンスカー) 新宿~小田原:82. 6km 新宿~藤沢(横須賀線-宇都宮線):55. 4km 小田急線では最長区間を走るのは特急(ロマンスカーなど)の新宿~箱根湯本間の88. 6km。 快速急行、急行などの通勤電車でも新宿~小田原間の82. 6kmも長い。 私鉄の中では距離が長い方に分類。ふつうの通勤電車でこれほど長い距離を走る本数が多いのは小田急線くらいともいえる。(他の事例:近鉄名古屋線・大阪線など) 路線距離が長い分、始発駅から終点までの途中で何かのトラブルが発生する確率が高い。 前述の踏切事故はもちろんのこと、さらに架線支障、ポイント動作不良、信号トラブルなどの設備の故障が起こるリスクがある。 線路の距離が長ければ長いほど、途中の地点で設備の破損等が起こりやすいとは何となくでも想像できる。 混雑が原因での遅延の詳細 小田急小田急線:世田谷代田→下北沢の混雑率160%前後 列車種別による偏りが大きく、快速急行・通勤急行などが超満員 >> 【朝ラッシュ】小田急の混雑の時間帯とは!? 小田急線で遅延が多い原因を調査！ 主要な理由は5つ | たくみっく. 上り・下りを調査 小田急小田原線の朝ラッシュは以前こそは200%近くの数値を出していて首都圏でも首位かそれに近い存在だった。 しかし、2018年3月の複々線化事業の完成にとって朝ラッシュの本数が大幅に増加。混雑率も190%→160%に下がった。 とはいえ、今でも混雑による遅延が出るほど。 混雑が緩和されたのは確かだが、十分に解消されたとは程遠い。 快速急行・通勤急行に集中混雑 朝ラッシュに当たる7~9時の場合で小田原線でまず遅れが生じる列車種別は「快速急行」「通勤急行」のいずれか。 停車駅が少ない分、長距離利用者はこれらの列車に殺到。 各駅停車や通勤準急などの種別もあるが、これらは停車駅が多くて所要時間が長くなるため敬遠する人が目立つ。 そして、快速急行・通勤急行の停車駅にて乗降時間の延長して、電車の遅れへとつながる。 代々木上原~向ヶ丘遊園間こそは複々線ができたものの、新宿~代々木上原、向ヶ丘遊園~新百合ヶ丘間などでは輸送力が不足気味。 そんな状態ではちょっとした遅れでも路線全体に与える影響は増大しやすい。 まとめ 毎日のように遅延が発生していることで悪名高い小田急であるが、どうしていつもダイヤが乱れてしまうのか。どんな点が原因となっているのか。 遅延が出るのは「everyday(毎日)」というしかないほどと感じる。 本数が多すぎる?
小田急線で遅延が多い原因を調査！ 主要な理由は5つ | たくみっく
相模鉄道(株)では、列車の運行に10分以上の遅れ・運転見合わせが発生または見込まれる場合に運行情報をお知らせしております。 ご覧の際はブラウザの「更新」ボタンで、本ページの情報を更新してからご覧ください。 電車運行情報履歴 遅延証明書 本日より前7日間の相鉄線遅延証明書はこちらからご覧ください。 遅延証明書 他社線運行情報 他社線の運行情報はこちらからご覧ください。 他社線運行情報
南海高野線にて遅延が多い原因について調査。主要な要因は2つ。 混雑による停車時間の超過、踏切関連の輸送障害、橋本~極楽橋間の「こうや花鉄道」の愛称が付く単線区間の存在が具体的な内容。 頻度の面では、近畿地方ではやや多いレベル。同じ南海電車の関西空港・和歌山市方面と行き来する本線と比べても高野線はダイヤの乱れが多い。 < 最新の遅延情報 に関してはこちらの南海電鉄公式HPにて> 南海本線の遅延の主な理由 遅延の原因 頻度 詳細な内容 混雑による乗降時間の延長 ★★★★★ 途中駅での停車時間超過 単線区間の存在 橋本~極楽橋間の登山鉄道区間の単線 踏切関連 ★★★★ 踏切での人身事故、緊急停止と安全確認等 参照: 鉄道の遅延の原因とは!? よくある事例の一覧 南海高野線にて遅延の原因となるのは、上記の3つが当てはまる。 まずは混雑による乗降時間超過。朝夕の通勤ラッシュで大混雑になり、駅での乗降時間の延長による停車時間の超過が遅れにつながる。 この点では他の路線との違いはない。 急行・区間急行・準急に特に乗客が殺到し、停車駅ではしばしば乗降時間超過が発生。 各駅停車は1つの駅での停車時間の超過はそれほどの長さにはならないものの、駅数が多いことで合計した遅れ時間が拡大しやすい。 踏切の存在もまたダイヤの乱れの原因。 踏切での人身事故、あるいは列車通過直前横断等(踏切内点検)があると電車が遅れる。 これら以外にも急病人救護、線路内立ち入り、駅構内の非常ボタンの作動、車両故障・設備故障などもあり得る。 そして、単線区間の存在。 南海高野線の難波~橋本間は複線区間である一方、登山鉄道の性質を持つ橋本~極楽橋間は単線。上下線のどちらか一方でも遅れると双方が遅れる。 急行以下の通勤電車のほとんどは橋本駅にて系統分離されているものの、特急こうや号などは直通運転を実施。 混雑による停車時間の超過 混雑が原因での遅延の詳細 南海高野線:百舌鳥八幡→三国ヶ丘で混雑率約120~130% 北野田駅・堺東駅で停車時間の超過が多発 >> 南海高野線、どれくらい混雑する!? 急行などは座れない?