秡川直也 - Wikipedia: V ファーレン 長崎 新 スタジアム

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 ナビゲーションに移動 検索に移動 この記事は更新が必要とされています。 この記事には古い情報が掲載されています。編集の際に新しい情報を記事に 反映 させてください。反映後、このタグは除去してください。 ( 2018年8月 ) 自動車局 (じどうしゃきょく)は、 国土交通省 の 内部部局 の一つ。以前の局名は 自動車交通局 (じどうしゃこうつうきょく)。 職務 [ 編集] 道路 交通 関連事業を所管。運送事業、 自動車 の登録、騒音・環境対策、 公共交通機関 の利用促進、 自動車整備士 養成など。 歴史 [ 編集] 1991年、運輸省運輸政策局、地域交通局、貨物流通局が所管していた自動車関連業務をまとめる形で自動車交通局として発足。2001年国土交通省自動車交通局に。2011年7月1日自動車局に再編 [1] 。 組織 [ 編集] 局長 次長 総務課 安全政策課 環境政策課 技術政策課 自動車情報課 旅客課 貨物課 審査・リコール課 整備課 歴代局長 [ 編集] 代 氏名 在任期間 前職 後職 国土交通省自動車交通局長 峰久幸義 - 2004. 0 7. 0 1 国土交通省大臣官房長 金澤悟 2004. 0 1 - 2005. 0 8. 0 2 国土交通省総合政策局観光部長 辞職 宿利正史 2005. 0 2 - 2006. 11 国土交通省大臣官房総括審議官 国土交通省総合政策局長 岩崎貞二 2006. 18 - 2007. 10 国土交通省航空局長 海上保安庁長官 本田勝 2007. 10 - 2009. 24 国土交通省航空局次長 国土交通省鉄道局長 桝野龍二 2009. 24 - 2010. 10 国土交通省大臣官房運輸安全政策審議官 中田徹 2010. 10 - 2011. 0 1 国土交通省自動車局長 2011. 0 1 - 2012. 0 9. 11 武藤浩 2012. 国土 交通 省 自動車 局 整備 課 アンケート 無視. 11 - 2013. 0 1 田端浩 2013. 0 1 - 2015. 31 国土交通省鉄道局次長 藤井直樹 2015. 31 - 2017. 0 7 国土交通省総合政策局公共交通政策部長 奥田哲也 2017. 0 7 - 2019. 0 9 一見勝之 2019. 0 9 - 2020. 21 海上保安庁次長 国土交通省大臣官房付 秡川直也 2020.

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ワンストップサービス とは? 通常、紙で行っている手続をインターネットでご自宅でも実施できるようにした便利なシステムです。 いつでもラクラク、 自宅で申請 時間や場所に関係なく申請ができたり、第三者に依頼する場合と比べて代行手数料を節約できたりするなど、様々なメリットが得られます。 ワンストップサービスでできること 自動車の登録に関する様々な手続を実施いただけます。申請を行いたい手続の詳細をご確認ください。 多くの地域で、 ますます便利に サービスの対象地域は随時広がっております。現在のサービス対象地域をご確認ください。

32 % 輸送トンキロに対して 8. 25 % 貨物自動車(自家用自動車) 輸送トン数に対して 5. 17 % 輸送トンキロに対して 4. 37 % 輸送人員 輸送人キロ 旅客自動車(乗用) 輸送人員に対して 3. 72 % 輸送人キロに対して 3. 90 % ■ 利用上の注意 1. 昭和 62 年 4 月より、軽自動車を新たに調査対象に加えました。 2. 平成 22 年 10 月より、自家用貨物自動車のうち軽自動車及び自家用旅客自動車については、調査対象から除外しています。 3. 国土交通省 自動車局 安全・環境基準課. 平成 22 年 10 月より、調査方法及び集計方法を変更しました。したがって、平成 22 年 9 月以前の統計数値とは、時系列上の連続性が担保されません。平成 22 年 10 月以降の統計数値と平成 22 年 9 月以前の統計数値の比較については、平成 23 年度年報を参照してください。 4. 平成 6 年度の数値には、阪神・淡路大震災の影響により兵庫県の調査が一部不能となったため、平成 7 年 1 月~ 3 月の数値 ( 営業用乗合、貸切及び乗用車 (3 月) を除く。) を含みません。 5. 平成 23 年3月及び4月の数値には、東日本大震災の影響により北海道運輸局、東北運輸局及び茨城県の調査が一部不能となったため、北海道運輸局及び東北運輸局の数値 (営業用バスを除く。)を含みません。茨城県の数値については、関東運輸局内の他県の調査結果により補填しています。 平成 23 年5月及び6月の数値は、青森県、岩手県、宮城県、福島県及び茨城県の調査が一部不能となったため、青森県、岩手県、宮城県及び福島県の数値については、東北運輸局内、茨城県の数値については、関東運輸局内の他県の調査結果により補填しています。 なお、平成 23 年3月及び4月の北海道運輸局及び東北運輸局を含む統計数値の比較については、「東日本大震災に伴う北海道運輸局及び東北運輸局の数値について」を参照してください。 6.平成 27 年 4 月分より、輸送貨物の品目分類を見直しました。 7.昭和 62 年 3 月分までは「陸運統計月報」を参照してください。 8.走行キロ及び燃料消費量は、「 自動車燃料消費量調査 」によるものです。 9. 自動車保有車両数 は、国土交通省自動車局自動車情報課の資料によるものです。 10 .

2023年~2024年に、明治安田生命Jリーグに所属するVファーレン長崎のサッカー専用スタジアムが誕生する。 注目は、スタジアムだけではない。スタジアムビューを楽しめるホテルが隣接するほか、アリーナ、商業施設、オフィス、駐車場などの様々な施設も併設される予定だ。これが「長崎スタジアムシティプロジェクト」である。 プロジェクトを進めるのは、2019年6月1日にジャパネットグループが設立した新会社「株式会社リージョナルクリエーション長崎」。同グループ創業の地である長崎の魅力を、スポーツ・地域創生の観点からアプローチし、長崎の人々に"今を生きる楽しさ"を届けている。 戦略・企画から現場運用までの全てを民間の一気通貫で行なう、おそらく日本初の取り組みによるプロジェクト構想。その背景にある思いや苦悩とは。前編では、主にスタジアムシティの企画や設計といったハード面に携わる株式会社リージョナルクリエーション長崎 スタジアムシティ戦略部の折目さんに、スタジアムシティ建設の裏側について迫った。 長崎の地に"今を生きる楽しさ"を ーまず、スタジアムシティ建設に至ったきっかけを教えてください。 今回のプロジェクトで最も大切にしている事業コンセプトは、"「今を生きる楽しさ」を! "というというジャパネットグループの企業理念を、創業の地である長崎の町に落とし込んで形として残す、ということです。 そこで、「今の長崎にとって"今を生きる楽しさ"って具体的に何なのだろう」と考えたんです。今の長崎が抱える課題と照らし合わせたときに、サッカー専用スタジアムを中心とした観光体系を作ることが良いという結論に達しました。 サッカーというコンテンツそのものをより高いクオリティで提供することに加え、バスケットボールの試合や各種コンサートが開催できるアリーナ、商業施設などの多彩な体験が一ヶ所でできるスタジアムシティこそが、長崎を生きる楽しさを提供できるのでは、と。 ー"長崎が抱える課題"とは、何だったのでしょうか? 福岡をはじめとした県外への人口流出です。 実は、長崎県の人口減少率は、47都道府県の地方自治体の中で2年連続1位です。要因として考えられることは主に2つあります。一つ目は、若者世代が大学を機に県外に出ていってしまうこと。もう1つは県内で若者世代をターゲットにしたエンターテインメント施設が少ない、という点です。 後者に焦点を当てて、スポーツを始めとしたエンターテインメントをきちんと提供し、人口流出を抑えることが私たちができることなのかなと。長崎の若者が県内で遊ぶきっかけ、かつ県外から長崎に入ってくるきっかけを作り、長崎の人口減少を食い止めたいという思いを持っています。 ースタジアムシティ事業において、戦略部とまちづくり部が分かれていますが、役割の違いを教えていただけますか?

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58 ㎡ 事業主:株式会社ジャパネットホールディングス 企画運営:株式会社リージョナルクリエーション長崎 基本設計者:株式会社環境デザイン研究所・株式会社安井建築設計事務所 プロジェクトマネジメント:ジョーンズ ラング ラサール株式会社および JLL モールマネジメント株式会社 コンストラクションマネジメント:株式会社三菱地所設計 プレスリリース > 株式会社 ジャパネットホールディングス > 長崎スタジアムシティプロジェクト進捗のご報告 種類 その他 ビジネスカテゴリ EC・通販 キーワード ジャパネット 長崎 スタジアム 日本一 サッカー 地域創生 地方創生 長崎スタジアムシティプロジェクト

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私が担当しているスタジアムシティ戦略部は東京にあって、スタジアムシティの具体的な事業を企画して、建築設計として落とし込むことがメイン業務です。隔週くらいで外部アドバイザーの方々も交え会議も行っています。 一方、スタジアムシティ自体の場所は長崎であり、使用する人も基本的に長崎に住む方たちです。それを踏まえると、現場で求められていることは2つあります。一つは、長崎の気運を高めていくこと。もう一つは、スタジアムシティの認知度を上げて、ファンを増やしていくことです。完成した時には、地元の方々が前のめりで「自分たちの場所なんだ」と言ってくれるくらいの意識を作り上げる役割を担うのが、まちづくり部です。 今はこうして東京と長崎に分かれていて、日々情報共有を行なってプロジェクトを進めています。戦略を踏まえてどうやって地元の方々にお伝えしていくのか、また逆に地元の方々から得た情報をどのようにプロジェクトに落とし込んでいくのか、という役割が明確に分かれています。 スタジアムを、"市民の居場所"に ー今回のスタジアムシティ建設に当たって、参考にしている事例はあるのでしょうか? 2017年8月6日にオープンした、シンガポールの複合型施設「Tampines Hub」を視察しました。 参考になったのは、イベントが行なわれていない日にも、スタジアムが市民の皆様の居場所になっているということです。スタジアム周辺に図書館や市役所、映画館などの様々な行政施設と商業施設があって、サッカーに関係なく自然と人が集まる"福利厚生の複合施設"になっていました。 Jリーグでは、年間20試合程度しかホームゲームはありません。サッカーだけでみると、1年を通じてスタジアムは使用していない日の方が多いんです。サッカーの試合以外の345日をどう活用するのかが大切になってきます。 ーサッカースタジアムでありながら、サッカーを"核"にしていないんですね。 そうなんです。しかも、サッカーの試合は無料で観戦できるらしくて。もはやサッカー自体をコンテンツにしていないんです。市民サービスを充実させることで勝手に人が来る仕組みを作って、その中で「たまにサッカーやっているよね」くらいの感覚です。 ー今回のシティスタジアムでは、核となるコンテンツはどういったものになるのでしょうか? スタジアムに隣接する予定のアリーナです。アリーナでバスケットボールの試合をやったり、コンサートなどのイベントを誘致したりして、まずはスタジアムシティに足を運んでもらう動機を作ります。試合やコンサートにいらっしゃったついでに、商業施設を使ってもらえれば、と。V・ファーレンのホームゲームの20試合、バスケットボールの試合、各種コンサートを中心として、一定の集客はできるかなと。 Tampines Hubの写真 It was an exhilarating night as the Geylang International FC went against the Young Lions FC in an intense match at Town Square this evening.

アクセスについて トランスコスモススタジアム長崎は諫早市の幹線道路沿いに位置しており、 ホームゲーム当日は周辺道路が大変混雑します。 そのため、観戦されるみなさまには可能な限り 公共の交通機関を使って スタジアムへお越しいただき、混雑緩和へのご協力をよろしくお願いします。各方面別の交通手段につきましては、下記のアクセス早見表をご覧ください。 ※ご希望のアクセス方法をクリックするとそのページにジャンプします ★おすすめポイント1★ 渋滞知らずの電車でスムーズに諫早に到着! ★おすすめポイント2★ 駅から「V・ファーレンロード」を歩くことで健康促進! 駅からスタジアムまでのバスも利用可能です! 諫早駅からスタジアムまでの歩道が「V・ファーレンロード」として、のぼり旗や誘導サインが整備されています。V・ファーレンロードは、片道2㎞の距離、歩くと大人で約30分です。「最近運動していないなぁ」と思われている皆さん!ぜひ、サポーターの皆さんともご一緒に、スタジアムまでウォーキングしませんか?スタジアム到着までのワクワクの気持ちを楽しみながら歩きましょう! JR諫早駅からスタジアムまでのバスも運行しています! Vファーレン長崎 新スタジアム 規模. お急ぎの方はこちらもぜひご利用ください。雨の日もバスがあれば安心! 駅の混雑状況次第で、随時増便の予定です。 ※県営バスの運行状況の詳細は 長崎県営バス のホームページをご覧ください スタジアムまでの往路について ※空港からの路線バスの詳細は長崎空港ビルディングのホームページをご覧ください